McLaren amenaza con marcharse
En el nuevo pacto para 2021, la normativa técnica no será la principal discusión. Lo será el reparto de ingresos, que históricamente, también en la actualidad, siguen favoreciendo a los grandes equipos. Ferrari es el que se lleva la palma, con un total de 205 millones, la mayor parte del total gracias a un bonus de 73 millones de euros que recibe al ser el único equipo que ha estado siempre presente en la F1. Solo con ese bonus, ya iguala los 73 millones que ha recibido este curso Renault en un reparto en el que Haas, Williams, Racing Point, Alfa Romeo y Toro Rosso todavía reciben menos trozo de pastel.
Solo una pequeña parte se reparte de forma igual entre todos los conjuntos: 35 millones. El resto son pluses, el que premia el resultado de la campaña anterior y otros especiales con los que Mercedes logra obtener 177 millones anuales, Red Bull, 152 y McLaren, 100, lejos de los 205 de los italianos. Por ello, McLaren lo tiene claro y antes de la reunión de mañana avisó de sus intenciones tensando la cuerda para que haya un cambio.
“Para McLaren, el pacto tiene que cumplir dos requisitos: ser viable económicamente y que nos permita luchar de forma justa y competitiva. De no ser así, tendremos que considerar seriamente nuestra posición en la Fórmula 1”, comentó Zak Brown, jefe del equipo británico, en declaraciones al ‘The Guardian’. 1 2 “Si creemos que la nueva normativa no nos deja en situación de ser competitivos, tendremos que revisar nuestra participación en la Fórmula 1”, añadió Brown.
Las cosas deberían cambiar en este sentido mal que le pese a Ferrari, porque de seguir así, los conjuntos pequeños tendrán muchas dificultades para continuar. Y aunque parezca mentira, los grandes necesitan que éstos sigan para que muchos de ellos continúen ejerciendo de conjunto ‘B’, como ya hace Toro Rosso de Red Bull o Alfa Romeo y Haas de Ferrari. Con ellos, consiguen triplicar los datos recogidos en las pruebas que hacen para evolucionar más rápido sus coches.
Otro punto clave está en los motores, y es que aunque finalmente no haya cambios, como apunta nuestra fuente, la idea es intentar equilibrar los cuatro propulsores existentes más de lo que están hoy día: “A los que estén más atrasados quieren darle un poco más de margen para mejorar, como una especie de concesiones”.
Además, los pequeños necesitan respuestas técnicas claras. “No puedes comenzar a desarrollar nada sin regulaciones. Para nosotros todo empieza unos 18 meses antes y ya estamos a 21 meses de 2021. Pero hay muchas cosas más que hablar, la gestión, el tope presupuestario...”, dijo Steiner, jefe de Haas F1
EL DINERO Muchos equipos quieren que haya más igualdad en el reparto de ingresos
RESPUESTAS Los conjuntos pequeños, con más prisa por conocer las nuevas regulaciones