Los petrodólares llegan al Mundial de MotoGP

El desembarco explícito de Arabia Saudí – léase ARAMCO- en el Mundial de la mano del futuro Team VR46 de MotoGP, es más

que el primer ARABIA SAUDÍ

capítulo “a cielo abierto” del pulso que el país gobernado por la Casa de Saúd mantiene con Qatar. La falta de sintonía entre ambas naciones es radical y ha generado en los últimos años enfrentamientos geopolíticos muy serios. Los GGPP no han escapado a estas diferencias. Sin ir más lejos, los derechos de televisión del Mundial para la zona generaron el año pasado una puja entre ambos países. Se los acabaron llevando los qataríes, no sin desembolsar un buena cantidad por ellos. Otro foco de roce se puede prever en la exclusividad para organizar GGPP en Oriente Medio que Qatar tiene firmado con DORNA hasta 2031. ¿Cómo casa esto con la multimillonaria inversión que ARAMCO va a hacer en MotoGP? Es difícil de imaginar que un patrocinio de alrededor de 15 millones al año no se vea respaldado con una carrera en Arabia Saudí, en el nuevo súper complejo del motor que se está construyendo allí ● ➔ Con la confirmación de la llegada del Team VR46 a MotoGP en 2022 ocupando la plaza que hasta ahora había sido del Team Avintia, a final de temporada se materializará la desaparición del último equipo español de MotoGP. La estructura capitaneada por Raúl Romero era el último mohicano de una especie que en el pasado dominó el mundo de los equipos privados de la clase reina de los GGPP.

Toda una paradoja en un deporte gestionado por una compañía con sedes en Madrid y Barcelona y que celebra cuatro de sus eventos en Jerez, Barcelona, Alcañiz y Valencia. Un deporte en el que nuestros pilotos son la referencia en las tres categorías y en el que los campeonatos autonómicos que se celebran en España son el paso obligado para acceder al Campeonato del Mundo.

Hubo momentos en que también los equipos privados más importantes de MotoGP estaban en manos de mánagers españoles: el Team Pons, el Team Aspar, el de Luis D’Antín. Haciendo gala de un nivel técnico estelar, con sus estructuras privadas ganaban carreras derrotando incluso a las fábricas que les suministraban el material.

En sus filas se formaron pilotos como Alex Crivillé o Carlos Checa, que más tarde llegarían a procla

Pero lamentablemente esa excelencia deportiva no supieron o no pudieron aplicarla a su gestión. Por diferentes motivos los equipos fueron desapareciendo uno tras otro. En algunos casos fue la falta de cintura para reciclarse ante la perdida de su patrocinador principal; en otros negarse a arriesgar dinero ganado en época de bonanza cuando el viento pasó a soplar de popa; y también hubo simple gestión incompe

Desfilaron uno tras otro mientras los italianos se adaptaron mejor a las crisis