PALABRA DE DANI
Además de probar las evoluciones de KTM en el seno de un GP quería experimentar el nuevo formato Elocuentes conclusiones a las que Pedrosa llega sobre el actual MotoGP, tan distinto al que dejó hace 5 años
Dani Pedrosa ha sido el gran héroe del pasado fin de semana del Gran Premio de España en Jerez. Los fans le aplaudieron a rabiar, se dio un baño de masas más que merecido porque siempre fue uno
Le llama mucho la atención la agresividad del inicio de carrera
“Son carreras mucho más
1 agresivas de lo que yo
recordaba y cuanto más se arriesga, peor y más delicado es todo. Pero... A ver, pobres. Esto es para abrir un debate. Si en cada carrera tienes bandera roja, caídas, lesiones. ¿Cómo está Miguel? (Oliveira, lesionado en el hombro izquierdo en la caída con Quartararo, no pudo salir de nuevo y es duda para Le Mans). Es un rollo que en cada carrera pase algo y pierdas a un piloto o que haya una bandera roja y demás. Pero si los pilotos no atacan y no consiguen el resultado para su marca, luego se sientan ante los periodistas y ya me dirás qué os cuentan” ●
Los rebufos que se generan por la actual aerodinámica
“Cuando la carrera se estira, 2 luego es muy difícil adelantar,
porque se va rápido y porque el tío de delante te succiona en la frenada. El rebufo de la recta, cuando vas a la frenada, si no te apartas, aunque frenes muy fuerte él te succiona y la moto no frena. Le pillas y tienes que apartarte y salirte. Es realmente complicado. Por eso la gente lo intenta al principio, cuando está todo el paquete junto, porque es más fácil pasar ahí, pero hay motos por todas partes y si el primero frena, el segundo también, y el tercero, y el cuarto ya se lo come. Es más complicado en la moto de lo que se puede ver por la tele” ● de los pilotos más queridos.
Pero él quería conocer de primera mano lo que se cuece en el actual MotoGP, además de cumplir con su obligación como probador KTM. Lo de menos eran sus resultados. Su sexto en el Sprint del sábado y su séptimo en la carrera del
El tema del aumento de las presiones de los neumáticos
“Yo como piloto me he
3 tenido que adaptar al tema
de las presiones de los neumáticos, a salir de boxes con un neumático con baja presión, que se siente casi chafado, y que en dos vueltas siguiendo a cualquiera te sube la presión. Pilotar de esa manera tampoco la tenía muy por la mano. Quizá lo más difícil ahora mismo es cómo se comporta la moto en carrera. Los neumáticos y la moto cambian mucho cuando sigues a otros pilotos. Intentar tener buenas sensaciones en ese momento es bastante difícil, porque no consigues nunca preparar eso” ● domingo fueron más que notables para un piloto que colgó su mono como piloto oficial en noviembre de 2018 y le faltaba ese punto de chispa y de agresividad que tienen pilotos más jóvenes que se están jugando regularmente el título.
El actual MotoGP es distinto al
Ya pudo comprobar de primera mano que el Sprint es una guerra
“Las tres Sprint que había
4 visto en la televisión me
parecieron atractivas, pero por lo que ya había escuchado de los pilotos era bastante una guerra fuerte y se arriesga muchísimo. Pero son carreras, te fichan para ganar... Es lo que hay. En la primera salida estuve a punto de tener algún incidente. En la curva 2 frené un poco tarde y ahí casi choco con Oliveira o Martín. Y luego en la segunda salida fui un poco más conservador. Además hay muchas decisiones que hay que tomar, como los neumáticos, y son decisiones bastante críticas que pueden determinar el resultado” ● que abandonó cinco años atrás tanto técnicamente como de formato. En sus declaraciones en rueda de prensa a lo largo del fin de semana podemos extraer las conclusiones a las que el reflexivo Pedrosa llegó. Y son muy elocuentes
Su velocidad sigue intacta, pero su agresividad “está oxidada”
“Punto nº1, me gusta hacer las 5 cosas bien; y nº2, tengo detrás
una gran fábrica. Es verdad que con los años uno va perdiendo físico, es lo que he notado en la salida, en las primeras vueltas y sobre todo en los adelantamientos. Me he notado bastante más oxidado. Y los jóvenes todo lo contrario. Es decir, mi velocidad era buena, pero mi agresividad estaba más oxidada y la de ellos estaba bien pulida. Por eso en las cuatro salidas que he hecho nunca he ganado posiciones, siempre perdí. Y luego cuando estábamos en ritmo, no me he encontrado cómodo al adelantar. Pero tampoco puedo pedir más” ●