Menú especial para el Dakar
Toni Solà, nutricionista de Farrés y Jubany, desvela a MD los secretos de la alimentación de los dos pilotos
El Rally Dakar es considerado como la carrera más dura del mundo. Se trata de un reto de pilotaje en el que los participantes desafían las dunas de arena blanda de Perú, la altitud y el frío de los caminos montañosos de Chile y la arena blanca, el calor extremo y los ríos de Argentina. Pero la complejidad del Dakar va mucho más allá que la simple dificultad de pilotar en terrenos que requieren una técnica muy depurada. Para llegar a meta se requiere un gran entrenamiento previo, y en él, es imprescindible tener una planificación muy concreta de la alimentación. En el mundo del fitness, se suele decir que la nutrición es prácticamente un 70% de un correcto entrenamiento. En el Dakar está claro que las manos tienen mucho que ver en el resultado de un piloto, pero sin fuerzas, llegar a la meta puede ser una auténtica odisea.
“Los pilotos durante 14 etapas sufren el degaste físico inducido por los más de 9.000 km de recorrido, 4.500 de ellos por especiales. A los cuales se les suman unas con condiciones ambientales extremas que van mermando poco a poco su capacidades físicas y mentales”, cuenta Toni Solà, nutricionista de Gerard Farrés y Nandu Jubany, que ha ayudado a los dos pilotos a preparar su alimentación previa y durante la competición para que ambos puedan sacar el mayor provecho de su condición física en una carrera de puro desgaste.
“Los pilotos solo pueden comer cuando hacen ‘refueling’ en plena carrera, y por lo tanto es muy complicado saber qué le puedes dar al cuerpo en esos momentos. Para ello, hay que buscar estrategias con cada piloto”, cuenta Solà, que destaca la necesidad de adaptar la alimentación de cada uno a sus necesidades y sus características físicas y deportivas. “Por ejemplo, la situación de Nandu Jubany es muy diferente a la de Gerard. Nandu llega más tarde al final de cada etapa, está más horas compitiendo y tiene menos tiempo para recuperarse, comer y digerir. Los pilotos que tardan más en acabar la etapa tienen más complicación”, remarca el catalán, que tuvo que trabajar duramente con sus dos clientes en los meses previos a la prueba realizando lo que se conoce como ‘entrenamientos silencioso’.
Cocinar para evitar riesgos
En la previa, Toni divide la preparación en dos partes: En primera instancia, el piloto debe probar durante semanas muchos alimentos para reconocer aquellos que mejor tolera para preparar una lista de la compra de cara a la carrera. Posteriormente, habrá que entrenar y simular los hábitos que tendrá el piloto en carrera. “Todas las situaciones que se están encontrando en competición las hemos tenido que preparar previamente”.
Además de todo lo planificado, Toni da mucha importancia a problemas añadidos como pueden ser contratiempos intestinales, infecciones o problemas digestivos. Por ello, en el caso de Farrés y Jubany, al contar con caravana, optan por una estrategia basada en que los pilotos se cocinen ellos mismos sus propios alimentos.
“Eliminamos verduras y frutas. Tienen que ingerir sólo alimentos muy cocinados para evitar cualquier infección. El agua que utilizan a veces no es la más aconsejable y por eso intentamos que todo lo que comen lo cocinen en su propia autocaravana. En el caso de tener que ir al comedor, escogemos muy bien qué cosas se pueden comer”, añade Toni, que a su vez trata de romper con los moldes de cualquier dieta añadiendo en la lista de compra aquello que gusta a sus pilotos. “Que a un piloto le guste la comida que lleva es fundamental. Son muchos días y tiene que estar feliz para correr”. Por eso, no es de extrañar que la en dicha dieta Jubany haya conseguido colarle algún producto que otro. “Me llevo jamoncito y longaniza y nos haremos unos bocadillos deliciosos. También haremos pasta, arroz y tortilla en las autocaravanas”, comentaba a MD Nandu antes del Dakar, algo que ha cumplido a la perfección como bien ha enseñado en sus redes sociales, dándole un sabor especial a un Dakar muy duro. Pero ya saben, sarna con gusto no pica, y con un poco de ibérico las etapas se ven de otro color
Los pilotos comen en el ‘refueling’ y deben localizar los alimentos que mejor toleran