Otro cambio de reglamento para ver adelantamientos
La Comisión aprueba la modificación de alerones a partir de 2019 en busca de más espectáculo, pese a la oposición de varios equipos
Sin el apoyo de algunos equipos como Red Bull, Renault y McLaren, la Comisión de Fórmula Uno ha aprobado cambios de última hora en las reglas que afectan a los paquetes aerodinámicos para aumentar los adelantamientos y promover carreras más cerradas como parte de una iniciativa en curso para recuperar el interés del público en este deporte.
A partir del próximo año, la aerodinámica de F1 se simplificará. Los monoplazas tendrán un alerón delantero con un tramo más grande, conductos de freno simplificados y un anillo trasero más ancho, todo en pos de facilitar el espectáculo y más adelantamientos, aunque eso no guste a todos los equipos.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dijo que los cambios aprobados el lunes en la reunión de su Consejo Mundial siguieron “un intenso período de investigación” que condujo a una votación electrónica mayoritaria de los equipos de F1. Seis equipos estaban en contra de los cambios, pero a última hora Mercedes se unió a los más ‘débiles’ y decantó la balanza.
El resultado es un regreso a la simplicidad: alerones más grandes, prácticamente superalerones, para facilitar los adelantamientos confiando en que el DRS será así aún más efectivo. Se generará menos aire desde el alerón delantero alrededor de la parte exterior de los neumáticos, lo que a su vez facilitará las cosas al coche que está detrás para intentar adelantar.
Las propuestas también cuentan con el respaldo del propietario de los derechos comerciales de la F1, Liberty Media, y han sido ratificadas para 2019, dijo la FIA en un comunicado. Los cambios aprobados son independientes del trabajo en curso que se está llevando a cabo con respecto a la definición de las reglamentaciones F1 a partir de 2021, cuando expire el conjunto actual de reglas, conocido como el Acuerdo Concorde.
La revolución, en 2021
El mayor cambio en 2021 se centrará en motores, límites presupuestarios y distribución de riqueza para crear una competición más nivelada. La F1 quiere motores más baratos, más fuertes y potentes, pero también los quiere más fiables para reducir la cantidad de penalizaciones actual. Los nuevos motores también deben ser accesibles para cualquier nuevo equipo, como Aston Martin, que planee entrar en el Mundial.
La F1, sin embargo, ha estado acelerando algunos cambios que no necesitan esperar hasta el 2021. Recientemente, se aprobaron medidas para aumentar el margen de combustible durante la carrera a fin de permitir que los pilotos corran a máxima potencia durante más tiempo, y la separación del peso del conductor del peso del automóvil para acabar con la desventaja de los pilotos más pesados respecto a los más livianos.
Bajo la administración de Liberty, los equipos están trabajando más estrechamente que antes. Ross Brawn, director general de la Comisión de F1, dice que los cambios para 2019 reflejan “un buen espíritu, una buena forma de trabajar juntos para una Fórmula Uno mejor y más espectacular” para los aficionados.
Las temporadas anteriores, con la excepción de algunas carreras en 2016 y 2017, hubo pocos adelantamientos y esto le dio una gran ventaja a los pilotos que aseguraban la pole position. Muchas carreras fueron dominadas de principio a fin por Mercedes, aunque el equilibrio comenzó a cambiar un poco el año pasado con el resurgimiento de Ferrari.
Esta temporada ha tenido un comienzo emocionante. Ha habido tres ganadores diferentes en cuatro carreras: las dos primeras para Sebastian Vettel (Ferrari) y las dos siguientes para Daniel Ricciardo (Red Bull) y el campeón defensor Lewis Hamilton (Mercedes). Pero Vettel se ha visto afectado por la conducción agresiva de Max Verstappen en las últimas dos carreras, lo que permitió a Hamilton recuperar la ventaja general.
Red Bull, Renault y McLaren mostraron su oposición a estos cambios durante el GP de Azerbaiyán, pero los equipos no tienen la mayoría de la Comisión, en la que suele imponerse el voto particular de la FIA y Liberty Media