Réquiem por los equipos españoles
→ La llegada del VR46 por Avintia certifica el fin de una época
Jerez
→ Con la confirmación de la llegada del Team VR46 a Motogp en 2022 ocupando la plaza que hasta ahora había sido del Team Avintia, a final de temporada se materializará la desaparición del último equipo español de Motogp. La estructura capitaneada por Raúl Romero era el último mohicano de una especie que en el pasado dominó el mundo de los equipos privados de la clase reina de los GGPP.
Toda una paradoja en un deporte gestionado por una compañía con sedes en Madrid y Barcelona y que celebra cuatro de sus eventos en Jerez, Barcelona, Alcañiz y Valencia. Un deporte en el que nuestros pilotos son la referencia en las tres categorías y en el que los campeonatos autonómicos que se celebran en España son el paso obligado para acceder al Campeonato del Mundo.
Hubo momentos en que también los equipos privados más importantes de Motogp estaban en manos de mánagers españoles: el Team Pons, el Team Aspar, el de Luis D’antín. Haciendo gala de un nivel técnico estelar, con sus estructuras privadas ganaban carreras derrotando incluso a las fábricas que les suministraban el material.
En sus filas se formaron pilotos como Alex Crivillé o Carlos Checa, que más tarde llegarían a proclamarse campeones del mundo en los equipos oficiales.
Sus éxitos deportivos atraían patrocinadores del primer nivel. Hasta el punto que llevaron a las empresas más importantes del país a medirse en los GGPP. Hablamos de Tabacalera, de Repsol, de Telefónica, de Mapfre, de diferentes entidades bancarias.
Pero lamentablemente esa excelencia deportiva no supieron o no pudieron aplicarla a su gestión. Por diferentes motivos los equipos fueron desapareciendo uno tras otro. En algunos casos fue la falta de cintura para reciclarse ante la perdida de su patrocinador principal; en otros negarse a arriesgar dinero ganado en época de bonanza cuando el viento pasó a soplar de popa; y también hubo simple gestión incompetente o negligente.
Las crisis que vivieron llevaron a esas exitosas estructuras a hacerse pequeñas, viéndose obligadas a renunciar a estar en la élite. Sucedió primero con el Team Pons, más tarde con el Team Aspar y a partir del año que viene será el caso del Team Avintia.
Sea por lo que fuere, el espacio dejado libre por los equipos españoles fue rápidamente ocupado por las estructuras que ahora copan Motogp. La mayoría de ellas han pasado a ser italianas. El modelo transalpino de gestión ha hecho gala de una mayor capacidad de adaptación a los momentos de dificultad económica. Apoyándose en esa tradición italiana que lleva a empresas pequeñas y medianas de todo tipo de sectores a vincularse a deportes de motor –ya sea en el de los automóviles o en el de las motos-, les permite amalgamar una variedad de patrocinadores que limitan el riesgo de perder el suelo si uno o varios de ellos decide retirarle el apoyo.
Este planteamiento más el apoyo que Dorna presta a los equipos no de fábrica ha convertido al italiano en el idioma del paddock del Mundial. En 2021, con la llegada del nuevo Team VR46 de Valentino Rossi, cuatro de los seis equipos satélite serán italianos. Y con los nuevos acuerdos recientemente cerrados, esta estructura se mantendrá por lo menos hasta 2026 incluido... Una vez perdido el tren de Motogp, es casi imposible volver a subirse a él ●
España dominó el mundo de los team privados con D’antin, Pons, Aspar y Romero
Desfilaron uno tras otro mientras los italianos se adaptaron mejor a las crisis