“DE LA F1 COPIO TODO LO QUE PUEDO COPIAR”
El Mundial de Motogp está en fase de cambios. Al revolucionario nuevo formato introducido esta temporada, hace dos semanas se le unió la presentación de Dan Rossomondo, exdirectivo de la NBA que desembarca en los GGPP para… Dejemos que el propio Carmelo Ezpeleta, director general de DORNA, lo explique:
“Creo que Motogp va muy bien. Tenemos un campeonato cojonudo en cuanto a competitividad, donde ganan los privados, con carreras muy cerradas… Lo que pasa es que hay que explicarlas mejor al mundo”.
Se acusa a Motogp de estar copiando el formato de la F1 Cuando hace cuatro años decían que la F1 tenía que copiar de Motogp, yo contestaba que éramos el segundo deporte de motorsport en el mundo y los primeros de motos. Ahora digo lo mismo: no hay comparación posible. Dicho esto, yo copio todo lo que puedo copiar, y ellos copian algunas cosas de nosotros.
Volviendo a Dan Rossomondo, llega en calidad de Director Comercial, ¿Correcto?
Sí, así es. Después de un proceso de selección elegimos a Rossomondo porque viene de gestionar un producto que está muy bien vendido. Si te fijas, en casi todos los países del mundo, seas aficionado o no, hay noticias de la NBA. Rossomondo tiene experiencia en eso y en más cosas como en el tema digital. Nos pareció la persona adecuada.
¿Cuál es exactamente la función de un Director Comercial en DORNA?
Todo lo que no sea circuitos, que lo llevo yo directamente, la venta de publicidad, derechos de merchandising, la venta digital, la venta de derechos de televisión. Todo eso se engloba en comercial.
¿Y marketing?
De momento el marketing no está bajo la responsabilidad que asumirá Rossomondo. Cuando se incorpore, veremos a ver qué quiere hacer. Seguramente no será la única incorporación; habrá más en el futuro. Ahora lo que toca es que Dan entienda bien la compañía y que nos haga partícipe en poco tiempo de su opinión. Una vez tengamos un diagnóstico veremos que podemos hacer para dar los pasos que él considere necesarios. Seguramente habrá que hacer un esfuerzo a nivel de inversiones para poder explicar lo que es Motogp.
¿Es el nuevo formato introducido el cambio más radical que DORNA ha implementado desde que se hicieron cargo en 1992?
No, el paso de 2T a 4T en Motogp fue gordo. A mi modo de ver en este tiempo ha habido tres cambios que a mí me parecen sintomáticos, el paso de 500cc a Motogp, la centralita única y las normas económicas acordadas con los equipos y el nuevo formato estrenado este año. Y personalmente considero que los dos primeros fueron más importantes para el campeonato que el último. No nos damos cuenta, pero en las carreras somos en general súper conservadores. Y es curioso que yo, con la edad que tengo, sea el más ‘abierto’.
Cambiando de asunto, se especula con la posibilidad de sacar del calendario a circuitos que se han quedado obsoletos en términos de seguridad. ¿No sería más fácil frenar la evolución en Motogp?
Las dos cosas. Las prestaciones las pararemos seguro, a partir de 2027. Ya estamos hablando de eso. Pero también te digo que los circuitos tienen que adaptarse.
¿Y hay que esperar tres años para frenar el desarrollo? En tres años las Motogp pueden llegar a unos niveles de prestaciones inhumanas.
No se puede cambiar antes. Firmamos un acuerdo en estos términos con los constructores y lo que no puedo decir ahora es ‘las cambio’. Solamente cambiaríamos todo si todos los fabricantes estuvieran de acuerdo.
La rotación de los GGPP españoles ha empezado este año con Aragón ¿Es una dinámica que se aplicará en adelante cada temporada?
Ya veremos. Los contratos que tengo con los circuitos dicen que, a mi decisión, puedo decirle un año que no le toca hacer el GP y vale para España y Portugal. Yo tengo el compromiso de hacer mínimo tres carreras en cada circuito, aunque creo que haremos más de tres en cada uno de ellos. Pero no te puedo precisar más en este momento.
El campeonato ha empezado con problemas en todos los circuitos. En Portimao, la grava; en Argentina el nivel de las instalaciones, en Austin los baches. ¿Qué está pasando? Da la sensación de que a los circuitos no les da tiempo a ponerse al día.
En Portimao el problema que hay es la grava; tienen que cambiarla y la cambiarán. En Argentina, hay muchísimos problemas, pero no en el circuito sino la infraestructura y cosas así. El de Termas es el único circuito que tenemos válido en todo Sudamérica y es un continente importante para el Mundial. ¿A ver qué pasa cuando salgan más circuitos? ¿hay posibilidades de que así sea?. En Austin hay problema de que se mueve el subsuelo sobre el que está el circuito, y es un problema que tiene una solución muy costosa. Pero lo que resulta difícil de entender es por qué el campeonato se topa con estos problemas cuando llega para celebrar el GP. ¿Por qué no se envían ojeadores y se le exige que cambien esas cosas que van mal antes de que llegue la carrera?
Las inspecciones se hacen, pero a ciertos requerimientos te dicen que no. Entonces la decisión debería ser, ‘no lo haces, no voy’. Esto lo puedes hacer en determinados sitios, en otros no. ‘No lo haces, no voy’, y te quedas sin carrera en Estados Unidos; y es una perdida. ‘Si no lo haces no voy’ en España implica automáticamente un ‘Hasta luego guapo’, porque tienes alternativas.. No todas las situaciones se pueden gestionar igual ●