El camino Kalex es la vía a explotar por Honda
→ Esa “colaboración estrecha” con la firma alemana ya tiene el OK de Marc Márquez
→ La parte más importante de un chasis no es lo que está a la vista, lo que realmente importa es el diseño de su interior y el grosor de las vigas y eso el ojo no lo ve desde fuera por muy avizor que sea el centinela que se aposta en la puerta de un box. En HRC buscan cambios que les ayuden a recuperar el terreno perdido respecto a sus rivales directos, volver a ser los nº1 en constructores en lugar de los últimos, y no les duelen prendas al ponerse en manos de los proveedores europeos.
Salvo el motor, la joya de la corona, la resolución de los problemas los están buscando en los proveedores europeos. Suspensiones (Ohlins), escapes (Akrapovic), basculante (Kalex) y ahora el chasis (Kalex) se han ido externalizando o como ellos insisten en decir, ”colaborando estrechamente”.
Honda lleva años sin adaptar su chasis TSR a los requisitos de la última generación de neumáticos Michelin y lo han probado todo en HRC, tanto en el departamento de competición como en el de motos de calle. El motor tiene suficientes caballos,
Este fin de semana Honda trabaja hasta con cinco chasis distintos en sus boxes
Kalex, líder del sector en Moto2, nunca había trabajado antes para Motogp
de la velocidad punta no pueden quejarse si logran aprovecharla toda y su fiabilidad está en su ADN, pero tienen una falta de tracción galopante porque no hay manera de llevar la potencia al suelo. Su tren delantero es cada vez más crítico en frenada, ahí es donde deben recuperar el déficit en recta y la última parte de la frenada es otro problemón.
De ahí que ya en invierno se lanzaron al plan B y le pidieron a la empresa alemana especialista en chasis Kalex, que alimenta la parrilla de Moto2 pero nunca habían fabricado un chasis para Motogp, que crearan un bastidor de aluminio para ellos, ya les suministraban desde otoño pasado el basculante, y en Le Mans lo estrenan los Repsol Honda.
Recuperados sus cuatro pilotos con contrato de fábrica, Honda ha vuelto a poner de manifiesto todo su músculo: los cuatro pilotos han usado hasta cinco chasis distintos: Nakagami con el que ya viene trabajando; Rins con su standard y el que llevaba Mir y los dos Repsol Honda estrenaron el nuevo chasis Kalex y han hecho la comparativa en la P1 cada uno con el chasis que eligió de inicio. Y ya tiene Marc claro que la vía a seguir a partir de este sábado es la Kalex ●