Las mi­sio­nes más arries­ga­das

AC­CIO­NES SUI­CI­DAS DEL III REICH Y DEL BAN­DO ALIADO NO SÓ­LO LOS NI PO­NES PLANIFICABAN OPE­RA­CIO­NES KA MI KA Z ES. L AL UFTWAFF E–LA AVIACIÓNALEMANA–EMPLEÓESTETIPODE ATA­QUES, AL IGUAL QUE EL EJÉR­CI­TO RO­JO.

Muy Historia - - ENTREVISTA - Por Juan Carlos Losada, es­pe­cia­lis­ta en His­to­ria Mi­li­tar y es­cri­tor

En ca­si to­das las gue­rras de la His­to­ria se ha ha­bla­do de ope­ra­cio­nes sui­ci­das. Sin em­bar­go, és­tas son muy di­fe­ren­tes, ya que el con­cep­to en­glo­ba un gran nú­me­ro de ti­pos y mo­da­li­da­des que es pre­ci­so dis­tin­guir. En la acep­ción co­lo­quial sig­ni­fi­ca, sim­ple­men­te, ac­cio­nes muy arries­ga­das o irres­pon­sa­bles en las que es di­fí­cil la su­per­vi­ven­cia, pe­ro en una in­ter­pre­ta­ción li­te­ral nos re­fe­ri­mos a las que son pla­ni­fi­ca­das co­mo ta­les, que son po­co fre­cuen­tes.

Es­tric­ta­men­te, las ac­cio­nes sui­ci­das se­rían aque­llas que pre­ci­san de la au­to­in­mo­la­ción cons­cien­te del com­ba­tien­te co­mo con­di­ción ne­ce­sa­ria pa­ra po­der con­su­mar­se con éxi­to. Es­tas pue­den ser pre­me­di­ta­das y pla­ni­fi­ca­das por los man­dos –los ka­mi­ka­zes ja­po­ne­ses son el ejem­plo más fa­mo­so– o bien es­pon­tá­neas. Las pri­me­ras se dan mu­cho más en los re­gí­me­nes fa­ná­ti­cos y to­ta­li­ta­rios su­ma­men­te ideo­lo­gi­za­dos, en don­de los com­ba­tien­tes, pre­sas de la ne­cro­fi­lia, con­si­de­ran el má­xi­mo ho­nor dar la vi­da por la pa­tria o el lí­der; sue­le re­cu­rrir­se a ellas cuan­do la gue­rra se es­tá per­dien­do, co­mo una me­di­da de­ses­pe­ra­da. Por el con­tra­rio, son ca­si inexis­ten­tes en los ejér­ci­tos de los paí­ses de­mo­crá­ti­cos, en don­de los cul­tos irra­cio­na­les a los lí­de­res di­vi­ni­za­dos o a las doc­tri­nas son muy po­co fre­cuen­tes.

RE­SIS­TEN­CIA DE­SES­PE­RA­DA. Por ello, en la II Gue­rra Mun­dial fue en los ejér­ci­tos de Ja­pón y Ale­ma­nia, del ban­do del Eje, en don­de más se die­ron es­tos com­por­ta­mien­tos (aun­que en el se­gun­do en mu­cho me­nor gra­do que en el pri­me­ro), mien­tras que en­tre los alia­dos se dio, ca­si ex­clu­si­va­men­te, en el Ejér­ci­to Ro­jo, pe­ro en es­te ca­so más co­mo fru­to de la re­sis­ten­cia de­ses­pe­ra­da, al prin­ci­pio de la gue­rra, que co­mo ac­cio­nes pla­ni­fi­ca­das. De he­cho, Ja­pón era la úni­ca po­ten­cia de cu­ya cul­tu­ra for­ma­ba par­te ín­ti­ma la muer­te por sui­ci­dio ritual; por con­si­guien­te, fue la na­ción en don­de se die­ron por de­ce­nas de mi­les los sui­ci­dios ( no só­lo los de los ka­mi­ka­zes). La ren­di­ción, se­gún sus va­lo­res y su có­di­go de ho­nor, era la má­xi­ma ex­pre­sión de la ver­güen­za y la des­hon­ra. Re­cor­de­mos las nu­me­ro­sas car­gas a ba­yo­ne­ta ca­la­da que lle­va­ban inexo­ra­ble­men­te a la in­mo­la­ción –al gri­to de “¡Ban­zai!”– que la in­fan­te­ría ni­po­na efec­tuó so­bre las fi­las enemi­gas, sa­bien­do que se­ría ba­rri­da an­tes de lle­gar a las po­si­cio­nes alia­das. Tam­bién, los nu­me­ro­sos ha­ra­ki­ris que mi­les de je­fes y ofi­cia­les ja­po­ne­ses co­me­tie­ron an­te una in­mi­nen­te de­rro­ta, pa­ra no ser apre­sa­dos.

En el res­to de ejér­ci­tos con­ten­dien­tes no hu­bo ca­si nin­gu­na ac­ción sui­ci­da pla­ni­fi­ca­da. Las que se die­ron, y que su­ce­die­ron en to­dos los ejér­ci­tos, fue­ron las es­pon­tá­neas, las so­bre­ve­ni­das por las cir­cuns­tan­cias de los com­ba­tes que lle­va­ron a que, de mo­do im­pro­vi­sa­do o a pe­ti­ción del man­do, un sol­da­do de­ci­die­se sa­cri­fi­car su vi­da vo­lun­ta­ria­men­te si con ello cau­sa­ba un gran da­ño al enemi­go o ayu­da­ba a sus com­pa­ñe­ros. Ejem­plos: los avia­do­res que se que­da­ban sin com­bus­ti­ble o sin ma­nio­bra­bi­li­dad y que, an­te las es­ca­sas o nu­las po­si­bi­li­da­des de so­bre­vi­vir, de­ci­dían es­tre­llar el apa­ra­to con­tra el ad­ver­sa­rio; los sol­da­dos que op­ta­ban por sa­cri­fi­car­se re­sis­tien­do en una po­si­ción pa­ra que sus

ca­ma­ra­das pu­die­sen re­ti­rar­se; la pre­fe­ren­cia a caer com­ba­tien­do que a ren­dir­se y ser to­ma­do pre­so, etc.

Pe­ro tam­bién se de­fi­nen co­mo ac­cio­nes sui­ci­das las mi­sio­nes su­ma­men­te arries­ga­das eje­cu­ta­das por uni­da­des es­pe­cia­li­za­das o sol­da­dos con­cre­tos, asu­mi­das ge­ne­ral­men­te de mo­do vo­lun­ta­rio y cons­cien­te y que, da­da su na­tu­ra­le­za, es muy po­si­ble que cues­ten la vi­da a sus pro­ta­go­nis­tas. Los co­man­dos o fuer­zas es­pe­cia­les que ac­túan tras las lí­neas enemi­gas en ta­reas de sa­bo­ta­je o gue­rri­lla, lle­gan­do a uti­li­zar uni­for­mes enemi­gos; las in­cur­sio­nes de ae­ro­na­ves o sub­ma­ri­nos que na­ve­gan ca­si en so­li­ta­rio y a gran dis­tan­cia de sus ba­ses de abas­te­ci­mien­to; los fran­co­ti­ra­do­res ais­la­dos; las uni­da­des que re­ci­ben la or­den de no re­tro­ce­der ba­jo nin­gún con­cep­to an­te el enemi­go y re­sis­tir has­ta el úl­ti­mo alien­to; los sol­da­dos que han de so­bre­vi­vir en con­di­cio­nes am­bien­ta­les du­rí­si­mas (tem­pe­ra­tu­ras ex­tre­mas, fal­ta de agua o ali­men­tos), etc., en­tra­rían den­tro de es­ta in­ter­pre­ta­ción.

En el ve­rano de 1944, cuan­do los alia­dos des­em­bar­ca­ron en Nor­man­día, los so­vié­ti­cos ya avan­za­ban im­pa­ra­ble­men­te ha­cia el cen­tro de Eu­ro­pa. Ale­ma­nia se veía per­di­da y, co­mo respuesta, co­men­zó a plan­tear­se la uti­li­za­ción de pi­lo­tos en las bom­bas vo­lan­tes V-1, pa­ra ase­gu­rar una ma­yor pre­ci­sión de las mis­mas. Una va­rian­te de esos cohe­tes, lan­za­da des­de avio­nes, de­bía ser mo­di­fi­ca­da pa­ra po­der alo­jar a un piloto, que ten­dría que di­ri­gir la bom­ba a su ob­je­ti­vo. Po­drían sal­tar en pa­ra­caí­das po­co an­tes de al­can­zar el blan­co pe­ro, de­bi­do a la pro­xi­mi­dad de la to­be­ra del reac­tor a la ca­bi­na, se es­ti­ma­ba que era ca­si nu­la la po­si­bi­li­dad real de su­per­vi­ven­cia. Los en­car­ga­dos de asu­mir la mi­sión sui­ci­da se­rían unos se­ten­ta miem­bros del lla­ma­do Es­cua­drón Leó­ni­das ( en ho­me­na­je al rey es­par­tano muer­to en las Ter­mó­pi­las), que pa­ra in­gre­sar en sus fi­las de­bían fir­mar una de­cla­ra­ción asu­mien­do la con­di­ción sui­ci­da de la mi­sión.

PA­RA DE­TE­NER EL AVAN­CE ENEMI­GO. Sin em­bar­go, los en­sa­yos de la V-1 pi­lo­ta­da se sal­da­ron con so­no­ros fra­ca­sos, in­clu­yen­do la muer­te de al­gu­nos de los pi­lo­tos de prue­ba de­bi­do a ac­ci­den­tes. An­te ello, en mar­zo de 1945, va­rios dig­na­ta­rios na­zis, en­tre los que se en­con­tra­ba el mi­nis­tro Albert Speer, con­ven­cie­ron a Hitler de que eran más úti­les los pi­lo­tos en ta­reas con­ven­cio­na­les de com­ba­te que no en mi­sio­nes sui­ci­das que, por otra par­te, eran aje­nas a la tra­di­ción mi­li­tar ale­ma­na. La uni­dad se di­sol­vió y se pu­so fin a las ope­ra­cio­nes sui­ci­das pla­ni­fi­ca­das.

No obs­tan­te, en esos úl­ti­mos me­ses de la gue­rra de­ce­nas de pi­lo­tos de la Luft­waf­fe pro­ta­go­ni­za­ron ac­cio­nes sui­ci­das in­di­vi­dua­les, en un in­ten­to de­ses­pe­ra­do de de­te­ner el avan­ce enemi­go. El 16 de abril de 1945, unos cua­ren­ta de los an­ti­guos com­po­nen­tes del re­cien­te­men­te ex­tin­to Es­cua­drón Leó­ni­das, a ini­cia­ti­va pro­pia y de al­gún man­do, y en una ac­ción que bau­ti­za­ron co­mo

Selbs­topf­trei ns atz( mi­sión de sa­cri­fi­cio ), se lan­za­ron con­tra los 32 puen­tes que los so­vié­ti­cos ha­bían le­van­ta­do so­bre el río Oder, de los que só­lo pu­die­ron des­truir o ave­riar menos de una ter­ce­ra par­te, pe­re­cien­do, en con­tra­po­si­ción, ca­si to­dos los avia­do­res. Des­de me­ses an­tes, ya en el ve­rano de 1944, los pi­lo­tos ale­ma­nes de los ca­zas ha­bían re­ci­bi­do ór­de­nes de ser ca­da vez más osa­dos en sus ata­ques a los bom­bar­de­ros alia­dos pa­ra

tra­tar de de­rri­bar­los, aun­que ello les su­pu­sie­se asu­mir un enor­me ries­go. Se­gún es­tas ins­truc­cio­nes de­bían acer­car­se lo más po­si­ble a sus ob­je­ti­vos, lo que su­po­nía sor­tear a los ca­zas enemi­gos, dis­pa­rar to­do su fue­go y lle­gar, si fue­ra pre­ci­so, a em­bes­tir­los con el avión pa­ra lo­grar su de­rri­bo, lo que su­po­nía el sa­cri­fi­cio del avia­dor si no con­se­guía sal­tar en el úl­ti­mo mo­men­to.

ENOR­MES PÉR­DI­DAS HU­MA­NAS EN EL BAN­DO ALE­MÁN.

En los si­guien­tes me­ses es­tas ac­cio­nes se in­ten­si­fi­ca­ron asu­mien­do ca­da vez más ries­gos; en abril de 1945, so­bre el cie­lo de Ber­lín, el lla­ma­do Son­der­kom­man­do El­be –unos 180 apa­ra­tos– se lan­zó con­tra unos 1.300 bom­bar­de­ros alia­dos en una cla­ra ac­ción sui­ci­da. Sin em­bar­go, só­lo con­si­guie­ron de­rri­bar ocho bom­bar­de­ros y per­die­ron, en con­tra­par­ti­da, ca­si la mi­tad de sus apa­ra­tos. Otras de­ce­nas de pi­lo­tos, tam­bién por ini­cia­ti­va per­so­nal, se in­mo­la­ron lan­zán­do­se con­tra tan­ques so­vié­ti­cos. To­das ellas fue­ron ac­cio­nes inú­ti­les, pro­ta­go­ni­za­das por pi­lo­tos inex­per­tos, y que men­gua­ban más las ya es­ca­sas fuer­zas de la Luft­waf­fe.

La gue­rra sub­ma­ri­na desa­rro­lla­da por los su­mer­gi­bles ale­ma­nes, los U-Boo­te, tam­bién tu­vo una gran con­no­ta­ción sui­ci­da. A par­tir de 1943, de­bi­do al desa­rro­llo del so­nar y el ra­dar y a la in­ten­si­fi­ca­ción de la vi­gi­lan­cia aé­rea enemi­ga, pa­sa­ron a ser ma­si­va­men­te hun­di­dos, de mo­do que la vi­da me­dia de un tri­pu­lan­te de sub­ma­rino no re­ba­sa­ba los 60 días. Al fi­nal de la gue­rra, de los 1.113 sub­ma­ri­nos que la Kriegs­ma­ri­ne ha­bía bo­ta­do só­lo que­da­ba, apro­xi­ma­da­men­te, una cuar­ta par­te in­dem­ne. Pe­ro más dra­má­ti­cas fue­ron las pér­di­das hu­ma­nas: de los 40.000 tri­pu­lan­tes con los que con­tó el ar­ma sub­ma­ri­na, só­lo so­bre­vi­vie­ron unos 12.000. La im­pa­ra­ble ofen­si­va ale­ma­na so­bre la URSS lle­vó a su ejér­ci­to a las puer­tas de Moscú en po­cos me­ses. La in­fe­rio­ri­dad mi­li­tar so­vié­ti­ca, tan­to en doc­tri­na co­mo en mo­ral y ar­ma­men­to, obli­gó a su Al­to Man­do a alen­tar en sus hom­bres me­di­das de­ses­pe­ra­das con tal de, al menos, re­tra­sar el avan­ce na­zi. Uno de los as­pec­tos en don­de la in­fe­rio­ri­dad so­vié­ti­ca era más ma­ni­fies­ta era en la avia­ción. Sus apa­ra­tos eran cla­ra­men­te su­pe­ra­dos y, al que­dar­se sin mu­ni­ción, mu­chos pi­lo­tos op­ta­ban por el ta­rán (“arie­te”, en ru­so), que su­po­nía em­bes­tir con el avión pro­pio el del enemi­go pa­ra de­rri­bar­lo. Ob­via­men­te, el piloto so­vié­ti­co asu­mía que te­nía mu­chas po­si­bi­li­da­des de mo­rir en la ac­ción, pues era inevi­ta­ble que su apa­ra­to su­frie­se im­por­tan­tes da­ños que lo obli­ga­rían a ate­rri­zar o a lan­zar­se en pa­ra­caí­das, si te­nía la suer­te de no pe­re­cer en el im­pac­to. Hay con­ta­bi­li­za­dos cer­ca de un mi­llar apro­xi­ma­do de ata­ques ta­rán, pro­ta­go­ni­za­dos tam­bién por mu­je­res avia­do­ras, que se die­ron, so­bre to­do, en 1941 y 1942, cuan­do la si­tua­ción del Ejér­ci­to Ro­jo era más de­ses­pe­ra­da, mu­rien­do ca­si la mi­tad

PIO­NE­RA DE LA AVIA­CIÓN. La inigua­la­ble des­tre­za co­mo piloto de Han­na Reitsch (a la iz­quier­da) la lle­vó has­ta Hitler, en una épo­ca en la que el Füh­rer de­bía con­tar con los me­jo­res re­cur­sos po­si­bles: una gran avia­do­ra en un gran en­gra­na­je aé­reo co­mo el del III Reich era in­dis­pen­sa­ble.

FREN­TE ORIEN­TAL. So­bre el río Oder –ac­tual fron­te­ra en­tre Ale­ma­nia y Po­lo­nia–, el Ejér­ci­to Ro­jo ha­bía le­van­ta­do 32 puen­tes, que cua­ren­ta sui­ci­das ale­ma­nes –sin or­den ofi­cial– in­ten­ta­ron arra­sar en una mi­sión que de­no­mi­na­ron “de sa­cri­fi­cio” (arri­ba, los ru­sos re­cons­tru­yen­do una de las pa­sa­re­las).

ATA­QUES DES­DE EL MAR.

La fuer­za na­val ale­ma­na, la Kriegs­ma­ri­ne (aba­jo, uno de sus sub­ma­ri­nos en el Atlán­ti­co), era su­pe­ra­da por la im­po­nen­te flo­ta bri­tá­ni­ca y su­frió im­por­tan­tes pér­di­das.

AERONAVE EM­BLE­MÁ­TI­CA. La em­pre­sa Foc­ke-Wulf Flug­zeug­bau AG, fa­bri­can­te de avio­nes mi­li­ta­res (en la fo­to, los res­tos de uno de ellos en el par­que ber­li­nés de Tier­gar­ten), di­se­ñó en 1938 el bom­bar­de­ro Fw 190Wür­ger, que fue pro­du­ci­do en gran­des can­ti­da­des y se con­vir­tió en uno de los prin­ci­pa­les ca­zas mo­no­mo­tor de la Lu waf­fe.

EN LOS ÚL­TI­MOS ME­SES DE LA II GUE­RRA MUN­DIAL, DE­CE­NAS DE PI­LO­TOS ALE­MA­NES PRO­TA­GO­NI­ZA­RON AC­CIO­NES KA­MI­KA­ZES

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