Todos los detalles del II Congreso de la Red de Talleres CGA y sus proyectos de futuro.
El grupo ha invertido 4,8 millones de euros en su red desde 2013
La vocación de mejora continua de la Red de Talleres CGA, avalada por una apuesta por formación de calidad y mejores sistemas de conectividad, ha quedado patente en la segunda edición de su Congreso, celebrado del 21 al 23 de abril en Salou (Tarragona). En dos años, desde la primera reunión en 2015, el grupo ha invertido en sus talleres más de tres millones de euros y 4,8 desde 2013.
Más de 1.200 personas, en su mayoría responsables de los 866 talleres que componen las redes CGA Car Service, MultiTaller Service y Sacorauto Service, pero también socios, proveedores y periodistas, se dieron cita en el II Congreso de la Red de Talleres CGA, celebrado en el Centro de Convenciones de Port Aventura. Un evento que estuvo marcado por el rotundo éxito de participación (a tenor del dato) y también por la evidente voluntad de la organización de poner en valor el esfuerzo realizado por el grupo en los dos últimos años. Por supuesto, también se definieron los objetivos a cumplir durante los próximos ejercicios.
En este sentido, José Miguel Ibáñez, director de la Red de Talleres CGA, en una intervención posterior al discurso inaugural por parte del director gerente de CGA, Alejandro Vicario, hizo un repaso de las inversiones llevadas a cabo por el grupo en las redes. Éstas “superan los 4,8 millones de euros desde 2013, de los cuales más de tres millones corresponden a los dos últimos años, al bienio 2015
2016”, explicó Ibáñez. Por partidas, el presupuesto de inversión del referido bienio se destinó a equipos y servicios de informática, con más de 1,3 millones de euros; formación, especialmente en formato de cursos técnicos y comerciales, con casi un millón de euros de presupuesto; asis- tencia técnica telefónica, cuya cuota ascendió a 716.000 euros; rotulaciones, en las que se gastaron casi 400.000 euros en cuatro años; mar
keting y campañas de publicidad, con más de 580.000 euros invertidos y ropa de taller, con un presupuesto de 260.000 euros, según detalló Ibáñez. EVOLUCIÓN POSITIVA Dos jornadas perfectamente diferenciadas tanto en su contenido como en su orientación definieron esta segunda edición del Congreso CGA. Mientras que la primera se realizó en abierto para talleres, proveedores y medios de comunicación, la segunda, al día siguiente, se planificó con la intención de abordar aspectos in-
ternos de la red y de su actividad futura. Así, el viernes 21 los asistentes pudieron conocer algunos de los datos más relevantes del sector procedentes de la empresa de análisis y estudios de mercado Gipa. Los facilitó el propio José Miguel Ibáñez, quien destacó la evolución positiva de las matriculaciones (“entre enero y marzo ya se han incrementado un 8%”) y del kilometraje anual. También expuso el crecimiento del número de entradas a taller (“en 2016 un coche realizó como media una entrada al taller cada 7,1 meses”) y la destacada cuota del canal multimarca (“que aglutina, de media, el 80% de las entradas a taller”). Por otra parte, los responsables de dos prestigiosos fabricantes de componentes a nivel mundial, como son Robert Bosch y Valeo, así como de la consultoría especializada en automación Valcor aportaron ante la audiencia sus respectivas visiones acerca del presente y el futuro del sector. Ángel Lozano, técnico de asistencia técnica de Robert Bosch, destacó la conectividad como la gran apuesta de futuro. “Hasta ahora los fabricantes habíamos focalizado nuestros esfuerzos en el hardware, pero ahora estamos centrados en el software, en vincular al taller con el vehículo y ofrecerle diferentes servind cios. Seguimos apostando por el futuro,turo, que pasa por la conectividad”, explicó. Habló a continuación sobre el eCall, sistema automático de llamada de emergencia de los vehículos que de aquí a un año será obligatorio en toda Europa, y el bCall, mecanismo a partir del cual se activa el
call center en caso de avería para informar de la misma a un centro de servicio técnico. “Se envía al call center una diagnosis remota, evaluación de datos, comunicación a servicios
asistencia y se informa al cliente sobre la posibilidad de continuar circulando y de generar cita con taller asociado”, matizó Lozano acerca del proceso de esta tecnología, y añadió que “es importante reseñar que los datos son propiedad del propietario del vehículo”. Además, el responsable de Bosch apuntó que el taller
multimarca tiene “mucho futuro con la posibilidad de ofrecer a sus clientes una monitorización de los mantenimientos y un seguimiento personalizado similar al que hoy en día se realiza a las flotas”.
OPORTUNIDADES DE CAMBIO
La transición que ha experimentado el vehículo en los últimos años fue el tema expuesto por Valeo en su ponencia. La compañía incidió en el esfuerzo innovador que están realizando actualmente los fabricantes de componentes en este sentido, es decir, para conseguir transformar el automóvil además de ayudar a los talleres en esta transición tecnológica y de electrificación de los vehículos. José Antonio Tercero, director general de Valeo, afirmó que cada día “surgen oportunidades en el sector y todos debemos remar en una misma dirección: la formación, la información y la documentación”. Añadió que todos los fabricantes “innovamos constantemente, e iremos evolucionando poco a poco para que convivan todas las tecnologías”. Finalmente, el portavoz de Valeo hizo un llamamiento a los talleres para que realicen las actividades de formación convocadas por los fabricantes con el fin de que sean “igual de competitivos o más que el taller oficial”. Por su parte, David Fernández, responsable de Área de Posventa en Valeo, centró su interven- ción en el cambio dado por la compañía en cuanto; ahora más tecnológica e innovadora. Se ha posicionado en tres áreas de evolución: electrificación, movilidad digital y coche conectado y autónomo. Aludió a la importancia de la sostenibilidad: “menos diésel y más electrificación”, y en este sentido indicó la estructuración del mercado en tres grandes grupos de coches: de bajo voltaje (12 y 24 voltios), para circulación en ciudad o en trayectos cortos con vehículos de cero emisiones y enchufables; utilitarios semihíbridos y de 48 voltios semihíbridos, y vehículos de alto voltaje (60 voltios o más),
que son los PHEV o híbridos enchufables y totalmente eléctricos. A partir de esta división, el cambio se reflejará, según Fernández, en una modificación de las transmisiones en el primer grupo de vehículos, pasando de las manuales a las automáticas, para llegar a las híbridas y, finalmen
te, a las eléctricas. “Dentro de los sistemas de electrificación de bajo voltaje [ potencia 12 a 48 voltios], el cambio se refleja en los generadores de corriente de 48 voltios, de la energía de movimiento pero también de frenada y parada. Aparecen los eClutch y eSupercharger opcional, además de los ejes traseros eléctricos generados a 48 voltios con convertidores y baterías”, matiza. Y respecto a los de alto voltaje, para vehículos