NUEVO reglamento de medición de emisiones

En los últimos años, las emisiones de los vehículos y los procedimientos de medida de las mismas se han convertido en un controvertido tema de debate técnico y político. En unos ensayos realizados por el Joint Research Centre, organismo de la Comisión Europea que realiza estudios sobre emisiones de vehículos y nuevos procedimientos de ensayo, se detectó que las emisiones de los vehículos en uso real, y especialmente las de NOX de los automóviles diésel, eran superiores a los valores máximos de homologación de los mismos en el laboratorio. Otras entidades europeas obtuvieron resultados similares, e incluso se observó una divergencia importante entre los resultados de laboratorio y en uso real en el caso de algunos vehículos. El motivo fundamental de estas diferencias es que el ciclo de ensayo NEDC (New European Driving Cycle), utilizado en la homologación de los nuevos tipos de vehículos, en el laboratorio y en condiciones controladas y perfectamente reproducibles, ya no representa las condiciones más dinámicas de conducción de los vehículos actuales, más potentes y pesados que cuando se definió el ensayo. Por este motivo, los grupos internacionales encargados de definir los reglamentos aplicables a los vehículos han trabajado en los últimos años en la definición de dos nuevos procedimientos de ensayo de vehículos:

› WLTP (World Harmonized Light-duty Vehicles Testing Procedure), para medir emisiones de CO2 y consumo de vehículos en ensayos de laboratorio y en condiciones más dinámicas, cubriendo todo el espectro de vehículos. Se ha aceptado como ensayo de referencia para todos los países (excepto EE.UU) y en Europa se está trabajando en el ejercicio de correlación entre los procedimientos de ensayo NEDC y WLTP, con el objetivo de implementarlo en 2017.

› RDE (Real driving emissions), para la medición de emisiones de contaminantes regulados (óxidos de nitrógeno,