Puesta en seguridad en los Hyundai Ioniq y KIA Niro
De finales de 2016 a principios de 2017 han comenzado a comercializarse dos híbridos de distintas marcas (Hyundai y KIA), pero con semejantes arquitecturas de propulsión, el Ioniq y el Niro, respectivamente. La tecnología y el proceso para su puesta en se
Estamos ante dos híbridos no enchufables, puesto que ambos modelos (Hyundai Ioniq y KIA Niro) equiparán, a medio plazo, una motorización híbrida enchufable, y seguramente con otro tipo de batería, también puramente eléctrica. Los dos modelos llevan componentes eléctricos de alta tensión. En este caso, son baterías de polímero de ión-litio de 240V, ubicadas bajo la banqueta de los asientos traseros, como en otros modelos, tipo Toyota Auris y Yaris. Ambos vehículos se catalogan como híbridos en paralelo, ya que permiten traccionar las ruedas utilizando, ya sea sólo el motor de gasolina, ya sea únicamente el motor eléctrico, así como mediante combinaciones de éstos, en función de lo que determine su gestión electrónica. De la batería salen unos cables, forrados de plástico naranja, que indican peligro eléctrico. Dichos cables discurren por la parte inferior del vehículo, tras el recubrimiento del fondo, hasta el vano motor, donde se encuentra el inversor y el calculador del motor eléctrico. Esas zonas son alimentadas con la tensión de la batería: 240 V de corriente continua, para poder funcionar. Para poder trabajar de forma segura con estos dos vehículos, una vez accidentados o en cualquier operación
de taller, es necesario asegurarse de que la corriente de la batería no llega a ningún componente fuera de ésta; es decir, que se puede trabajar sin riesgo eléctrico.
PASO A PASO
En primer lugar, se debe apagar el vehículo, retirar el contacto y esperar unos minutos para que los sistemas se desconecten completamente. Después se debe desconectar el borne negativo de la batería de 12 V, ubicada tras una tapa en la parte derecha del maletero del vehículo (1 y 2). Una vez hecho esto, se localiza la tapa del seccionador de la batería de tracción (3), que en estos vehículos se encuentra bajo los asientos traseros, en el lado derecho. Utilizando un destornillador de estrella, se retira el tornillo plástico de acoplamiento y la tapa (4). Para manipular en esta zona se recomienda utilizar equipamiento de seguridad, según el Real Decreto 614/2001 de Protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico (Anexo III A.2e). Se debe emplear, en concreto, guantes con aislamiento de hasta 1.000 V, calzado aislante y pantallas de seguridad. Descubierta la zona, se debe extraer el conector de servicio, mediante dos movimientos. Desplazar la presilla de seguridad hacia abajo. Tirar del conector de servicio. Al ser extraído dicho conector, la batería queda totalmente aislada del resto del vehículo, permitiendo trabajar con total seguridad. Se debe dejar una advertencia en el vehículo de quién ha sido el encargado de la desconexión y si existe o no riesgo eléctrico. Se recomienda guardar el conector en un lugar seguro, bajo llave, para evitar la puesta en tensión accidental del vehículo.