Aná­li­sis de los ga­ses de es­ca­pe

De­bi­do a las úl­ti­mas nor­mas an­ti­con­ta­mi­nan­tes, Eu­ro V y VI, se ha­ce ne­ce­sa­ria la uti­li­za­ción de di­fe­ren­tes son­das que ana­li­cen los ga­ses de es­ca­pe emi­ti­dos por el mo­tor. Des­de las ya ve­te­ra­nas son­das lamb­das o de oxí­geno que ana­li­zan la can­ti­dad de oxí­gen

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Los pro­duc­tos re­sul­tan­tes de una com­bus­tión per­fec­ta son dióxido de car­bono (CO2), va­por de agua (H2O) y ener­gía; ade­más, con­tie­ne un ex­ce­so de oxí­geno (O2) y ni­tró­geno (N2). Des­de el mo­men­to en el que es im­po­si­ble ob­te­ner una com­bus­tión com­ple­ta, apa­re­cen otros pro­duc­tos co­mo óxi­dos de ni­tró­geno (NOX) pro­ce­den­tes del ni­tró­geno del ai­re, par­tí­cu­las en sus­pen­sión (PM), mo­nó­xi­do de car­bono (CO), hi­dro­car­bu­ros sin que­mar (HC), for­mal­dehí­dos (CHO), ben­ceno, com­pues­tos or­gá­ni­cos vo­lá­ti­les y óxi­dos de azu­fre (SOX). Al­gu­nos de es­tos ele­men­tos son con­ta­mi­nan­tes, pues­to que ejer­cen una in­fluen­cia no­ci­va so­bre el or­ga­nis­mo hu­mano y el me­dio ambiente. En por­cen­ta­je, los com­pues­tos con­ta­mi­nan­tes su­po­nen una mí­ni­ma can­ti­dad, un 0,3%, del to­tal de los pro­duc­tos que re­sul­tan de la com­bus­tión. Se­gún el ti­po de com­bus­ti­ble que re­quie­ra el mo­tor, su to­xi­ci­dad de­pen­de, prin­ci­pal­men­te de la con­cen­tra­ción de NOX y de la can­ti­dad de PM, en los mo­to­res dié­sel, y de la con­cen­tra­ción de CO y de la can­ti­dad de NOX, en los mo­to­res de ga­so­li­na. La re­duc­ción de los lí­mi­tes de los di­fe­ren­tes ga­ses con­ta­mi­nan­tes ha he­cho ne­ce­sa­ria la apa­ri­ción de cier­tos sen­so­res ca­pa­ces de me­dir­los con pre­ci­sión pa­ra de­ter­mi­nar su pro­por­ción o si han si­do eli­mi­na­dos con efi­ca­cia por los di­fe­ren­tes ca­ta­li­za­do­res que in­cor­po­ra la lí­nea de es­ca­pe; por lo tan­to, con la ayu­da de los sen­so­res, se con­tro­la el pro­ce­so del tra­ta­mien­to de los ga­ses de es­ca­pe.

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