CITEXPO RUE­DA MUY DE­PRI­SA

En su 15ª edi­ción, Chi­na In­ter­na­tio­nal Ti­re Ex­po (CITEXPO), la fe­ria co­mer­cial más gran­de de neu­má­ti­cos y ruedas de la re­gión de Asia y el Pa­cí­fi­co, ha su­ma­do ci­fras ré­cord un año más. De los ca­si 14.000 pro­fe­sio­na­les que acu­die­ron a la ci­ta en Shang­hái e

PosVenta de Automocion - - Informe - › Tex­to Be­lla Mar­tán › Fo­tos NMR

Chi­na In­ter­na­tio­nal Ti­re Ex­po (CITEXPO) vuel­ve a ser, una edi­ción más, el sa­lón de ex­hi­bi­ción de neu­má­ti­cos, llantas y to­do lo re­la­cio­na­do con el sec­tor de la rue­da más vi­si­ta­do por los pro­fe­sio­na­les del sec­tor en Asia. Con un re­cuen­to de más del 40% de vi­si­tan­tes ex­tran­je­ros (de fue­ra de Chi­na), la fe­ria se con­so­li­da co­mo la pla­ta­for­ma ideal pa­ra co­nec­tar Chi­na con el res­to del mun­do. De he­cho, CITEXPO es la úni­ca fe­ria es­pe­cia­li­za­da en neu­má­ti­cos en Chi­na que ha si­do re­co­no­ci­da a ni­vel in­ter­na­cio­nal. En es­te año han si­do cer­ca de 14.000 los pro­fe­sio­na­les (pro­ce­den­tes de 120 paí­ses) los que han acu­di­do, del 21 al 23 de agos­to, al Cen­tro de Ex­po­si­cio­nes y Con­ven­cio­nes de la Ex­po­si­ción Uni­ver­sal de Shang­hái, don­de tu­vo lu­gar la ex­hi­bi­ción. Se­gún ci­fras que maneja la or­ga­ni­za­ción del even­to, la re­pre­sen­ta­ción de Su­da­mé­ri­ca y de Áfri­ca es­tá cre­cien­do a pa­sos agi­gan­ta­dos de­bi­do a la ten­den­cia del mer­ca­do. Tal co­mo ha ex­pre­sa­do Amy Wong, di­rec­to­ra de mar­ke­ting de la fe­ria, “los re­sul­ta­dos su­pe­ran to­das las ex­pec­ta­ti­vas y ob­je­ti­vos que te­nía­mos. Tan­to los ex­po­si­to­res co­mo los vi­si­tan­tes es­tán sa­tis­fe­chos, así que po­de­mos de­cir que real­men­te ha si­do un gran éxi­to”.

AM­PLIA OFER­TA EX­PO­SI­TI­VA

En los 40.000 me­tros cua­dros de su­per­fi­cie ex­po­si­ti­va, los asis­ten­tes pu­die­ron co­no­cer de pri­me­ra mano la am­plia ofer­ta de un to­tal de 400 es­tands que cu­brían es­pe­cial­men­te el mer­ca­do de neu­má­ti­cos pa­ra tu­ris­mo, vehícu­los co­mer­cia­les e in­dus­tria­les y au­to­bu­ses; pe­ro tam­bién el mer­ca­do de neu­má­ti­cos pa­ra mo­to, car­ca­sas, ac­ce­so­rios y pie­zas de au­to­mó­vil, en­tre otros. De he­cho, el per­fil del sa­lón abar­ca des­de la pro­duc­ción del neu­má­ti­co, con el ma­te­rial y la ma­qui­na­ria des­ti­na­dos a tal fin, has­ta los ti­pos de va­rian­tes de pro­duc­tos de neu­má­ti­cos y ser­vi­cios de pos­ven­ta y equi­pos. Tam­bién cu­bre to­do ti­po de pro­duc­tos re­la­cio­na­dos con los neu­má­ti­cos, co­mo ac­ce­so­rios, llan-

“¡LOS STANDS PA­RA EL PRÓ­XI­MO AÑO SE ES­TÁN AGO­TAN­DO RÁ­PI­DA­MEN­TE!” AMY WONG. DI­REC­TO­RA DE MAR­KE­TING DE CITEXPO 2017

“REA­LI­ZA­RE­MOS TO­DAS LAS IN­VER­SIO­NES NE­CE­SA­RIAS PA­RA TE­NER VI­SI­BI­LI­DAD EN LOS PUN­TOS DE VEN­TA Y DESARROLLAREMOS ES­TRA­TE­GIAS DE MAR­KE­TING ORIEN­TA­DAS AL NE­GO­CIO B2B” “NUES­TRO PLAN A COR­TO-ME­DIO PLA­ZO PRE­VÉ UN OB­JE­TI­VO DE CRE­CI­MIEN­TO DE CUO­TA DE MER­CA­DO EN PCR Y TBR EN EL EN­TORNO DEL 2%”

los pro­duc­tos chi­nos ha au­men­ta­do no­ta­ble­men­te in­clu­so en paí­ses en los que era im­pen­sa­bles has­ta ayer, co­mo Alemania y Fran­cia. Es ver­dad que pa­ra los con­su­mi­do­res las mar­cas chi­nas to­da­vía son des­co­no­ci­das y que la per­cep­ción de ca­li­dad es­tá por me­jo­rar, pe­ro si mi­ra­mos los vo­lú­me­nes de pro­duc­tos chi­nos ven­di­dos en Eu­ro­pa, in­clui­do los neu­má­ti­cos, ve­mos que la de­man­da exis­te y es muy al­ta. En lo que res­pec­ta a ca­li­dad, ca­da mar­ca se dis­tin­gue de las otras, y en el mer­ca­do se en­cuen­tra de to­do, pe­ro el ‘ma­de in Chi­na’ no es di­rec­ta­men­te pro­por­cio­nal a la ca­li­dad real del pro­duc­to. Por nues­tra par­te rea­li­za­re­mos to­das las in­ver­sio­nes ne­ce­sa­rias pa­ra te­ner vi­si­bi­li­dad en los pun­tos de ven­ta y desarrollaremos es­tra­te­gias de mar­ke­ting orien­ta­das al ne­go­cio B2B.

NMR.- ¿Có­mo se ima­gi­na a Trian­gle den­tro de 10 años en Es­pa­ña? C.M.- Nues­tro plan a cor­to-me­dio pla­zo pre­vé un ob­je­ti­vo de cre­ci­mien­to de cuo­ta de mer­ca­do en PCR y TBR en el en­torno del 2%. En OTR, te­nien­do ya un 10% en el mer­ca­do de re­po­si­ción, que­re­mos cre­cer has­ta un 15% y en­trar de ma­ne­ra or­ga­ni­za­da tam­bién en pri­me­ros equi­pos. En Es­pa­ña, vien­do el po­ten­cial de los pró­xi­mos 10 años, que­re­mos que los neu­má­ti­cos Trian­gle sean co­no­ci­dos por su óp­ti­ma re­la­ción ca­li­dad/pre­cio, por sus be­ne­fi­cios pa­ra los con­su­mi­do­res, los vo­lú­me­nes dis­tri­bui­dos, la ca­pi­la­ri­dad de la dis­tri­bu­ción, la ca­li­dad del ser­vi­cio des­de no­so­tros ha­cia los im­por­ta­do­res na­cio­na­les y des­de ellos a los mi­no­ris­tas. To­do es­to so­la­men­te es po­si­ble lle­gan­do a acuer­dos con im­por­ta­do­res se­rios, pro­fe­sio­na­les y re­co­no­ci­dos.

cio­nes de Trian­gle. El Spor­tex se pue­de con­si­de­rar co­mo el bu­que in­sig­nia de la ga­ma de ve­rano. NMR.- ¿Qué be­ne­fi­cios pue­de apor­tar es­ta mar­ca a los dis­tri­bui­do­res y con­su­mi­do­res es­pa­ño­les? C.M.-Un equi­po eu­ro­peo fuer­te­men­te cua­li­fi­ca­do y pre­sen­te en es­te te­rri­to­rio es cla­ve pa­ra apo­yar los pla­nes tan am­bi­cio­sos que el Gru­po Trian­gle ha pre­pa­ra­do pa­ra Eu­ro­pa. La nue­va ga­ma pa­ra tu­ris­mos, en desa­rro­llo de ca­ra a la Fe­ria de Co­lo­nia 2018, per­mi­ti­rá a los dis­tri­bui­do­res dis­fru­tar de un sal­to de ca­li­dad en la ofer­ta de pro­duc­tos de Trian­gle. Trian­gle Eu­ro­pa, gra­cias a su po­lí­ti­ca co­mer­cial de un dis­tri­bui­dor por mer­ca­do en ca­da uno de sus seg­men­tos, es ca­paz de pre­ser­var los már­ge­nes y desa­rro­llar pla­nes de ne­go­cio jun­to con sus so­cios pro­fe­sio­na­les que re­pre­sen­tan a la mar­ca en su país de com­pe­ten­cia. NMR.- ¿Cuá­les son sus pla­nes de im­plan­ta­ción en Eu­ro­pa y en Es­pa­ña? C.M.- Trian­gle ha abier­to su se­de eu­ro­pea en Mi­lán, Ita­lia, a co­mien­zos de es­te año. Hoy tie­ne un equi­po de cin­co personas, con pla­nes de ex­pan­sión en los pró­xi­mos me­ses. Las fun­cio­nes pre­vis­tas abar­can las ven­tas, el mar­ke­ting y la asistencia téc­ni­ca, to­do ello en apo­yo de una ma­yor fac­tu­ra­ción y de la me­jo­ra de las re­la­cio­nes con los im­por­ta­do­res y los dis­tri­bui­do­res na­cio­na­les. En lo que res­pec­ta a un pun­to de pro­duc­ción en Eu­ro­pa, en es­tos mo­men­tos no hay pla­nes con­cre­tos. NMR.- Trian­gle acaba de fir­mar un acuer­do con el dis­tri­bui­dor fran­cés Di­prop­neu, ¿hay abier­tas ne­go­cia­cio­nes con dis­tri­bui­do­res es­pa­ño­les pa­ra el lan­za­mien­to de la mar­ca en nues­tro país? C.M.- Sí. En es­te mo­men­to es­ta­mos en ne­go­cia­cio­nes con dis­tri­bui­do­res es­pa­ño­les de re­lie­ve. In­for­ma­re­mos a la pren­sa de ma­ne­ra opor­tu­na cuan­do fir­me­mos un acuer­do con al­guno de ellos. Neu­má­ti­cos y Me­cá­ni­ca Rá­pi­da se­rá una de las pri­me­ras re­vis­tas in­for­ma­das. NMR.- ¿Qué es­tra­te­gia si­gue una mar­ca des­co­no­ci­da en Eu­ro­pa pa­ra asen­tar­se en un mer­ca­do tan ma­du­ro co­mo és­te? C.M.- La mar­ca Trian­gle es bien co­no­ci­da en el sec­tor del neu­má­ti­co des­de ha­ce mu­chos años, tam­bién en Eu­ro­pa. Los con­su­mi­do­res to­da­vía no la co­no­cen y nos lle­va­rá al­gu­nos años de buen tra­ba­jo jun­to con la dis­tri­bu­ción pa­ra dar­la a co­no­cer. El nue­vo desa­rro­llo de la ga­ma de tu­ris­mo y la fuer­za de una cuo­ta de mer­ca­do del 10% en el seg­men­to de mo­vi­mien­to de tie­rra son dos bue­nas tar­je­tas de vi­si­ta con las que la mar­ca se pre­sen­ta en Eu­ro­pa. Las ac­ti­vi­da­des de mar­ke­ting es­ta­rán prin­ci­pal­men­te orien­ta­das al ne­go­cio B2B, de mo­do que po­da­mos atraer a los pro­fe­sio­na­les del sec­tor a la mar­ca Trian­gle. Ac­cio­nes di­gi­ta­les, even­tos, fe­rias pa­ra clien­tes, nue­va li­te­ra­tu­ra de pro­duc­to y vi­sua­li­za­ción in­ter­na en los pun­tos de ven­ta re­pre­sen­tan las pa­lan­cas de mar­ke­ting con las que va­mos a des­ta­car a Trian­gle den­tro de la jun­gla de fa­bri­can­tes asiá­ti­cos en­glo­ba­dos en el seg­men­to budget. NMR.- Ve­mos que Trian­gle ha apos­ta­do por pro­fe­sio­na­les eu­ro­peos de pres­ti­gio con ex­pe­rien­cia en mar­cas lí­de­res en Oc­ci­den­te pa­ra su des­em­bar­co en Eu­ro­pa, ¿qué es­pe­ra con­se­guir la mar­ca con es­ta apuesta por di­rec­ti­vos eu­ro­peos? C.M.- Trian­gle ha co­men­za­do su pro­ce­so de in­ter­na­cio­na­li­za­ción apos­tan­do por un per­so­nal al­ta­men­te cua­li­fi­ca­do, no só­lo en Eu­ro­pa sino tam­bién en otras re­gio­nes del mun­do. Nues­tros má­xi­mos di­ri­gen­tes lle­gan des­de mar­cas pre­mium del sec­tor y con mu­chí­si­mos años de ex­pe­rien­cia en Eu­ro­pa, y que­re­mos con­ti­nuar con es­ta ten­den­cia pa­ra in­cre­men­tar tan­to el ni­vel de ca­li­dad del tra­ba­jo en nues­tro con­ti­nen­te co­mo el apo­yo a nues­tros clien­tes. Nues­tra am­bi­ción es au­men­tar el po­si­cio­na­mien­to de la mar­ca con el apo­yo de nues­tros pro­duc­tos y ser­vi­cios con el fin de com­pe­tir con las mar­cas de ga­ma me­dia. NMR.- Los neu­má­ti­cos chi­nos, en ge­ne­ral, no cuen­tan con un gran pres­ti­gio en mercados co­mo el es­pa­ñol, ¿qué ac­cio­nes van a lle­var a ca­bo pa­ra cam­biar es­ta per­cep­ción en re­la­ción a su mar­ca? C.M.- Al­gu­nas mar­cas chi­nas de neu­má­ti­cos han cre­ci­do mu­chí­si­mo tan­to en cuo­ta de mer­ca­do co­mo en ca­li­dad del pro­duc­to. La acep­ta­ción por par­te del mer­ca­do eu­ro­peo de

“ES­TA­MOS PO­SI­CIO­NA­DOS AC­TUAL­MEN­TE EN EU­RO­PA EN EL SEG­MEN­TO BUDGET, PE­RO CON LA AM­BI­CIÓN DE CRE­CER EN TÉR­MI­NOS DE FAC­TU­RA­CIÓN Y VI­SI­BI­LI­DAD DE MAR­CA”

pro­duc­ción en Chi­na y ex­por­ta­mos a cer­ca de 160 paí­ses. Hoy en día la com­pa­ñía fa­bri­ca cer­ca de 18 mi­llo­nes de neu­má­ti­cos pa­ra tu­ris­mo, con una pre­vi­sión de cre­ci­mien­to has­ta los 30 mi­llo­nes. Pro­du­ce cuatro mi­llo­nes de neu­má­ti­cos pa­ra ca­mión, con pla­nes pa­ra al­can­zar los sie­te mi­llo­nes, y 400.000 neu­má­ti­cos pa­ra mo­vi­mien­to de tie­rra. NMR.- ¿Cuál es el po­si­cio­na­mien­to de la mar­ca en el mer­ca­do del neu­má­ti­co? C.M.- Trian­gle se po­si­cio­na ac­tual­men­te en Eu­ro­pa en el seg­men­to budget, pe­ro con la am­bi­ción de cre­cer en tér­mi­nos de fac­tu­ra­ción y vi­si­bi­li­dad de mar­ca con el ob­je­ti­vo de al­can­zar un me­jor po­si­cio­na­mien­to. En lo que res­pec­ta a Chi­na, Trian­gle se en­cuen­tra en­tre los fa­bri­can­tes más re­co­no­ci­dos, con un po­si­cio­na­mien­to mu­cho más al­to que en el mer­ca­do eu­ro­peo. NMR.- ¿Qué neu­má­ti­co den­tro de la ga­ma es el bu­que in­sig­nia de la mar­ca? C.M.- En el seg­men­to con­su­mer, el mo­de­lo Spor­tex es el di­se­ño de la ga­ma UHP que me­jor re­pre­sen­ta la ca­li­dad, la tec­no­lo­gía y las pres­ta-

“TRIAN­GLE SE EN­CUEN­TRA EN­TRE LOS CUATRO PRIN­CI­PA­LES PRO­DUC­TO­RES EN EL SEG­MEN­TO DE MO­VI­MIEN­TO DE TIE­RRA” “CON­TA­MOS CON CUATRO CEN­TROS DE PRO­DUC­CIÓN EN CHI­NA Y EX­POR­TA­MOS A CER­CA DE 160 PAÍ­SES DE TO­DO EL MUN­DO”

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