ÓPTIMO RENDIMIENTO EN CARRETERA Y CIRCUITO
Continental ha completado su familia “seis” con el lanzamiento del PremiumContact6, un modelo de altas prestaciones enfocado al confort que se une a los ya conocidos SportContact6 y CrossContact ATR. Todos ellos han pasado por nuestras manos en el Circuit
Continental cierra el círculo de afamada gama “seis” de neumáticos de verano con tres propuestas que ofrecen un plus de prestaciones y seguridad en todos los segmentos de mercado, desde compactos hasta vehículos deportivos pasando por berlinas de lujo o SUV de alta gama. Hablamos de los neumáticos PremiumContact6, SportContact6 y CrossContact ATR, tres modelos que aprovechan las últimas tecnologías de la firma alemana para marcar diferencias en confort, eficiencia y rendimiento. La presentación de la gama completa ha tenido lugar en un escenario único, el Circuito de Ascari, en Ronda (Málaga), así como en los alrededores de la ciudad malagueña, donde hemos podido probar el comportamiento de toda la familia en circuito, carretera y campo.
PREMIUMCONTACT 6, REFERENTE EN CONFORT
La verdadera novedad de este evento de presentación ha sido el modelo PremiumContact 6, que acaba de llegar al mercado para completar la última generación de esta gama de producto. Con este neumático, la firma alemana se ha propuesto conseguir el máximo confort y seguridad a bordo, y después de rodar con él tanto en circuito como en carretera a bordo de un Audi A5 podemos afirmar que lo han conseguido. Uno de los aspectos que más nos han sorprendido ha sido la baja rumorosidad. Según la marca, el nuevo PremiumContact 6 reduce hasta en 9 dB el ruido de rodadura que llega al interior del habitáculo gracias al empleo de la tecnología Contisilent, que no es más que una espuma de poliuretano adherida a la cara interior del neumático. Aunque no hemos tenido la oportunidad de medir el nivel de ruido de manera comparativa, sí podemos afirmar que el resultado es sobresaliente. Esta sensación de confort se ha mantenido incluso sobre asfalto en mal estado. Pero no sólo de confort vive el PremiumContact 6, sino también de eficiencia y seguridad. Según los datos proporcionados por el fabricante, esta nueva generación reduce un 15% la resistencia a la
rodadura en comparación con su antecesor, el ContiPremiumContact 5, lo que se traduce en una mayor durabilidad y en un menor consumo de carburante. Buena culpa de este incremento la tiene su nuevo compuesto con alto contenido en sílice, que también contribuye a mejorar el rendimiento cuando descienden mucho las temperaturas. La seguridad, como acabamos de comentar, también da un importante salto cualitativo, así como su rendimiento. Y es que el diseño hereda algunos de los elementos que encontramos en el neumático de prestaciones deportivas de la gama, el SportContact 6. Las mejoras que más se perciben al volante en este apartado son tanto la adherencia en curva como la precisión de dirección. El PremiumContact 6 está disponible en 70 medidas para llantas de entre 16 y 21 pulgadas, así como perfiles de 40 a 65. Más de 70 vehículos ya montan este neumático como equipamiento original.
SPORTCONTACT 6, PRESTACIONES RACING
En esta toma de contacto también pudimos probar sobre la pista de Ascari el primer modelo en llegar a la gama “seis”, el SportContact 6, un neumático de alto rendimiento para deportivos y vehículos de altas y muy altas prestaciones. Para realizar esta prueba empleamos dos “gallitos”, un Audi RS3, con 400 CV de potencia, y un Ford Focus RS, con 350 CV. Con los datos en la mano, mejora un 12% la manejabilidad, un 8% la frenada en seco y un 5% la resistencia a la rodadura a su antecesor, el ContiSportContact 5P. Para superar de manera tan considerable a su predecesor, los ingenieros de la firma alemana han tenido que reinventar todos los aspectos del neumático, desde la composición química de la banda de rodadura hasta la estructura y el diseño. Dentro del primer apartado, los químicos de la marca de Hanóver han desarrollado el avanzado compuesto “Black Chili”, que garantiza la máxima adherencia gracias a su capacidad para engranar con la rugosidad de la carretera. Además, la propia compañía explica que las conexiones de átomos entre el compuesto del neumático y la superficie de la carretera aseguran una alta adherencia, actuando como pequeños cojines de succión a nivel nanoscópico. Este grip
superior se consigue tanto en seco como en mojado y en todas las direcciones: en curva, en las frenadas y acelerando. Otro de los aspectos clave del nuevo Conti SportContact 6 es el diseño de la banda de rodadura, compuesto, según el tamaño, por tres o cuatro nervaduras centrales. Estas nervaduras, junto con el hombro interior, aseguran una máxima transferencia de fuerzas transversales, mejorando la transmisión directa de los comandos de dirección al asfalto, como hemos podido comprobar sobre el circuito de Ascari. Asimismo, las nervaduras laterales son asimétricas para mejorar la estabilidad, sobre todo en los giros, ya que en estas maniobras el exterior del neumático está sujeto a mayores fuerzas que el interior. Por último, la parte exterior de la banda de rodadura emplea bloques de mayor tamaño entrelazados para ofrecer una óptima transferencia de fuerzas laterales en curvas a alta velocidad. Más allá del compuesto y del diseño de la banda, el Conti SportContact 6 presume de una estructura capaz de adaptarse a velocidades extremas. Y es que esta nueva generación ha sido homologada para velocidades de hasta 350 km/h, por lo que dicha estructura debe ser capaz de controlar las enormes fuerzas centrífugas concentradas en el neumático.