XXXI Congreso de Ancera.

Los grandes protagonistas fueron quienes ya no están

En Sevilla se celebró uno de los encuentros más emotivos de Ancera debido a los homenajes y reconocimientos que se hicieron a ilustres personas del sector. También se desarrollaron temas de máxima actualidad.

La trigésimo primera edición del Congreso de Ancera pasará a la historia por ser una de las más emotivas que se recuerden. Además de ponencias técnicas de plena actualidad, como las nuevas normativas que afectan al sector, hubo sentidos homenajes a compañeros fallecidos y reconocimientos por largas trayectorias de entrega y dedicación.

En un escenario como el Hotel Silken Al-Andalus Palace de Sevilla, con una participación de más de 150 congresistas y con un programa significativamente técnico, transcurrió el XXXI encuentro anual de Ancera, el pasado 7 de junio. La primera intervención corrió a cargo de la actriz y modelo cordobesa Eva Pedraza, quien asumió también la función de conductora de las ponencias a lo largo de toda la jornada. Tras su apertura del evento, que este año cumplía su trigésimo primera edición, dio paso a Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, y a Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto y director general de Brembo, que inauguraron la jornada con una emotiva charla en la que recordaron el legado al sector del recambio de Emilio Orta, fundador de Manufacturas Fonos y congresista de Ancera “durante 25 años”. De él comentó Tesier que representaba “una raza de empresarios en nuestro sector verdaderamente únicos, una raza que en unos años donde no había nada, todo estaba por hacer; donde el único recambio que existía era el de primer equipo, y el recambio del aftermarket había que inventarlo de la nada, era pura artesanía”. Agregó a continuación que “Emilio, en las primeras etapas en Fonos, consiguió ser un pionero en transformar esa materia prima que no era nada en los tubos de escape que tanto éxito han tenido. La gran familia de Sernauto le echaremos muchísimo de menos”.

Después de dar las gracias a los asistentes por su tiempo para el congreso y de anunciar que a lo largo de la jornada y en diferentes momentos se daría homenaje a “otros congresistas que nos faltan” (José Luis Fernández Balbona, gerente de Repuestos Posadas; Enrique Almendros, fundador de GrupAuto; Marino Méndez, ex director general de Valeo; Paco Suárez, director de Repuestos Suárez; Luis Miguel Fernández, de Auto Repuestos Miguel; Román Castrejón, fundador de Repuestos Calle Real, y Paco Aznar, vicepresidente de Ancera), Miguel Ángel Cuerno se centró en el lema del evento, “Transformando el sector”, para explicar que éste sufre una evidente transformación, entre otras cosas, gracias a las dos nuevas normativas recientes: el decreto de la ITV y el reglamento de homologación de vehículos, que refleja, según el presi-

MÁS DE 150 PROFESIONALES DEL SECTOR ASISTIERON AL CONGRESO ANUAL DE ANCERA EN SEVILLA, QUE DISCURRIÓ CON UN PROGRAMA DE PONENCIAS E INTERVENCIONES SIGNIFICATIVAMENTE TÉCNICAS

dente de Ancera, que “la información técnica de los vehículos estará abierta y disponible para todos, no sólo a los talleres independientes, sino también a los operadores independientes".

El siguiente en hablar fue David Moneo, nuevo director de Motortec Automechanika Madrid y responsable del área de Movilidad de Ifema, quien, en relación con este reputado salón de la industria de automoción, aludió al rotundo éxito y las positivas cifras del último año, y afirmó que su intención es “fomentar el calado internacional del salón y convertirlo en un referente entre los salones de la posventa en el Sur de Europa”.

NUEVA NORMATIVA DE ITV

A continuación tuvo lugar la primera mesa de debate en torno a la nueva normativa de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), el Real Decreto 920/2017. Al respecto, Nuria Álvarez, directora de Comunicación y Relaciones Institucionales de Conepa, destacó la gran dedicación que las asociaciones le estaban dando a la nueva normativa dada la importancia para los talleres representados por Asetra y Conepa del trabajo derivado de las inspecciones de la ITV. Recordó que, a partir de datos de 2012, la ITV genera en torno al 15% del trabajo de los talleres electromecánicos, tanto operaciones previas al paso de la inspección como aquellas que se hacen tras un rechazo, llegando en algunos casos al 25%.

En cuanto a la urgencia de contar con una nueva normativa, la achacó a que “si bien hasta ahora cada comunidad autónoma en el ámbito de sus competencias ha hecho su propia adaptación de la normativa general, las grandes directrices de la anterior se basaban en los coches de los años 80, que nada tienen que ver con los modelos actuales”. En cambio, ahora, con los nuevos vehículos dotados de sistemas electrónicos avanzados, con los vehículos conectados, autónomos y con un control cada vez más férreo de las emisiones, “la normativa tendrá que ir adaptándose a nuevos cambios, que supondrán una verdadera revolución en el sector”.

Álvarez hizo también hincapié en que ya se están haciendo las primeras pruebas piloto de ITVs en medición de

emisiones de gases a través del diagnóstico a bordo en vehículos (OBD, On Board Diagnostics), constatándose un incremento de los rechazos y la entrada de más coches al taller. De hecho, “en Asetra hemos observado que cuatro talleres mecánicos, dos independientes y dos marquistas, han notado más entradas de coches por rechazos en tema de emisiones desde la entrada

en vigor del Real Decreto el pasado 20 de mayo”.

Esto en un principio podrían ser buenas noticias para el sector, al garantizarse más trabajo, pero con la nueva normativa “todo va a ser más riguroso”, apuntó. “La incorporación del OBD a la inspección técnica de vehículos incrementará la entrada al taller, al aumentar los rechazos por emisiones contaminantes. Pero al ser más complejas las inspecciones y más caros los componentes, aumentará el coste de las reparaciones”, dijo Álvarez. Según explicó también, consecuencia de ello podría ser el impulso de la renovación del parque. “Si hay que gastar mucho en pasar las nuevas pruebas de ITV, el cliente podría animarse a comprar un coche nuevo o un vehículo de ocasión”,

“La nueva normativa de la ITV aportará más trabajo de calidad y promoverá el mantenimiento de la independencia, imparcialidad y objetividad” Miguel Ángel Cuerno, PRESIDENTE DE ANCERA

“Emilio Orta, en las primeras etapas en Fonos, consiguió ser pionero en transformar la materia prima que no era nada en tubos de escape que tanto éxito han tenido” Benito Tesier, PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE RECAMBIOS DE SERNAUTO

“Queremos contar en Motortec 2019 con los mejores representantes del sector de neumáticos en el mundo y atraer a las redes de talleres con ponencias y foros sobre temas de su interés” David Moneo, DIRECTOR DE MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID

señaló. Y agregó que “el taller tiene que pensar que un coche nuevo que se pone en el mercado es una oportunidad de negocio”.

ELECCIÓN LIBRE

Las novedades de este Real Decreto las introdujo Luis Ángel Gutiérrez, presidente de Aeca-ITV y director general de Veiasa, entre otras, la posibilidad de anticipar la revisión 30 días; libertad de elección de todas las inspecciones de ITV (primera y sucesivas); obligatoriedad de hacer constar el NIF o razón social del taller que hizo la reparación; obligatoriedad de la acreditación de las estaciones de ITV como organismos de inspección de tercera parte (hasta ahora voluntario) para asegurar la independencia de los operadores; endurecimiento de los requisitos para ser inspector; creación de departamentos de formación propios o independientes de las estaciones de ITV, que deben ser autorizados por las comunidades autónomas; establecimiento de la calificación de vehículos históricos a partir de los 30 años de antigüedad; reconocimiento de las inspecciones de otros países de la UE; e incorporación del EOBD en el proceso de inspección.

Por su parte, el tercer protagonista del foro, Fernando Casado, director de Ventas y Marketing de VTEQ, explicó las principales novedades en equipamiento que se exigirán a las estaciones de inspección técnicas conforme a la nueva normativa y manifestó que "nos encontramos aún en periodo de pruebas para definir los límites que la normativa exigirá".

HOMOLOGACIÓN

Después del almuerzo se desarrolló, tal y como estaba planificado en el programa, el segundo bloque temático, que trataba sobre el Nuevo Reglamento Europeo de Homologación de Vehículos, aprobado recientemente en Bruselas, y la información para la reparación y mantenimiento. En esta ocasión intervinieron Xavier Iraragorri, secretario técnico de Bat (Asociación de Talleres de Bizkaia) y de Avvraa (Asociación de Distribuidores de Recambios de Bizkaia) y miembro de la Comisión de Acceso a Información Técnica de Cetraa, y Antonio Creus, abogado experto en Defensa de la Competencia.

Durante el intercambio de información, Iraragorri puso de relieve que con este reglamento europeo se regula el acceso a la información técnica, se mejoran las pruebas de homologación de vehículos antes de su comercialización y aumenta el número de controles, entre otras mejoras. El Reglamento 461/2010, asimismo, unifica lo que decían los anteriores en cuanto a cómo se debe acceder a la información técnica de los vehículos: “Deberá ser un proceso abierto a todos, sin restricciones, rápido y accesible en el momento en que se necesite y tener una metodología normalizada y no discriminatoria, tanto para el taller marquista como para el resto de agentes independientes”.

Además, apuntó que la información se publicará en las páginas web y podrá procesarse electrónicamente para el resto de actores de la posventa. También el reglamento incluye la necesidad de formación, así como la creación de un foro que vele por el cumplimiento del reglamento de libre acceso a la información técnica por parte de los agentes independientes. Si acaso, el secretario técnico de Bat destacó el problema que podría representar el vehículo conectado, del que explicó que sólo “por el hecho de serlo, el fabricante puede impedir el acceso a esta información, aun teniendo abierta la OBD, y exigir al taller una certificación extra a un coste de hasta 150 euros por actuación”. De ahí que este panorama, según Iraragorri, abra el camino a nuevas alianzas y modelos de negocio.

MENOS FALSIFICACIONES

La siguiente ponencia la protagonizó Carlos Martín, secretario técnico de Ancera, con el tema de los “Recam-

“Ahora, con los vehículos conectados, autónomos y con un control cada vez más férreo de las emisiones, la normativa tendrá que adaptarse a nuevos cambios, que supondrán una verdadera revolución en el sector” Nuria Álvarez, DIRECTORA DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES DE CONEPA

“La normativa de la ITV establece la obligatoriedad de la acreditación de las estaciones de ITV como organismos de inspección de tercera parte, que hasta ahora era voluntario” Luis Ángel Gutiérrez, PRESIDENTE DE AECA-ITV

"Nos encontramos aún en periodo de pruebas para definir los límites que la normativa exigirá" Fernando Casado, DIRECTOR COMERCIAL DE VTEQ

bios falsificados”. Al respecto afirmó que “el recambio falsificado ha ido perdiendo peso en los últimos años”. Mencionando cifras del año 2016 proporcionadas por EUIPO (Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea), del total de artículos falsificados incautados en las aduanas españolas, el recambio falsificado representaba el 0,37%.

VISIÓN DE FUTURO

Con una visión de futuro sobre compras, ventas, fusiones, adquisiciones, plataformas, joint venture… cerró la parte de las ponencias Miguel Ángel Jimeno, editor de Talleres en Comunicación. Su ponencia se centró en analizar los factores que intervienen en la consolidación de la distribución en Europa. Entre los temas que desarrolló, destaca las más que notables diferencias de envergadura entre las compañías de Estados Unidos y las europeas. En este sentido reflejó que en EE.UU. los cuatro primeros distridifíciles buidores facturan 30.000 millones de euros, mientras que en Europa los cuatro más grandes sólo facturan 10.000. “Y en España esa cifra es aún inalcanzable, dada la fragmentación europea, agudizada en nuestro país”, recalcó Jimeno. A continuación planteó diferentes situaciones de bajadas de precios y mejor margen, pero sin atreverse a confirmar fechas ni consecuencias de este planteamiento que, si bien, “podría suponer un revulsivo que cambiaría las reglas del juego” sobre la frecuencia de las entregas al taller, los costes logísticos y el panorama distributivo.

“Quienes más difícil lo tienen son las empresas de tamaño intermedio, que no son un gigante con una tremenda capacidad de negociación, ni tampoco una pequeña compañía que con poca estructura se puede adaptar fácilmente”, afirmó. En cuanto al mercado español, aunque está muy fragmentado, con muchos distribuidores y, en general, son empresas familiares de consolidar, tienen una diferencia con el resto de Europa, y es el hecho de “pertenecer a un grupo, que cuenta a su favor y como principal valor con la disciplina de grupo, reflejada en las compras, en las acciones y las actividades”.

FUTURO OPTIMISTA

A continuación de Jimeno, su tocayo Cuerno despidió el congreso de la patronal de recambios en Sevilla con un mensaje optimista, aludiendo a un encuentro “demasiado técnico para el mundo del recambio, pero con información necesaria para el sector”. En resumen, el máximo dirigente de Ancera vino a decir que la nueva normativa de la ITV “aportará más trabajo y un trabajo de más calidad y también promoverá el mantenimiento de la independencia, imparcialidad y objetividad” en las revisiones. Y con la aprobación del nuevo Reglamento de Homologación, afirmó que “el futuro de la reparación está asegurado”.

“El reglamento europeo de homologación de vehículos unifica lo que decían los anteriores en cuanto a cómo se debe acceder a la información técnica, y es un proceso normalizado” Xavier Iraragorri, SECRETARIO TÉCNICO DE BAT

“El recambio falsificado ha ido perdiendo peso en los últimos años” Carlos Martín, SECRETARIO TÉCNICO DE ANCERA

“Quienes más difícil lo tendrán en el futuro serán las empresas de tamaño intermedio, que no son un gigante con una tremenda capacidad de negociación, ni tampoco una pequeña compañía que con poca estructura se puede adaptar fácilmente” Miguel Ángel Jimeno, EDITOR DE TALLERES EN COMUNICACIÓN