HACIA UN CAMBIO EN LA DISTRIBICIÓN DE NEUMÁTICOS

Las ventas de neumáticos

en Europa retrocedieron respecto a un año antes para los fabricantes integrados en la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA), de la que forma parte la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos en España (AFANE). Concretamente, descensieron el 2% en el canal consumer y el 22% en el agrícola, mientras que en camiones y autobuses subieron el 1% y el canal moto se mantuvo.

España siguió una tendencia similar

y las ventas de neumáticos de turismos, furgonetas y 4x4 bajaron el 5,5% y se situaron 15.049.313 unidades; es decir, 878.735 cubiertas menos. En vehículo industrial, crecieron el 0,5%, alcanzando 1.190.000 unidades, 5.000 neumáticos más que un año antes. En agrícola, la caída fue del 20,7%, con 70.400 unidades vendidas en 2022, 14.600 neumáticos menos que en el ejercicio precedente, y en moto, subieron ligeramente, superando 1,4 millones de unidades.

Estos resultados se refieren a

las marcas integradas en AFANE (Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli), porque los resultados de las ventas de los importadores agrupados en la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) son claramente diferentes, como reflejan esos incrementos del 6,7% en el canal consumer (8.956.050 unidades) o del 30% en el de camión (522.132 neumáticos)

A la vista de los resultados,

parece claro que está produciéndose un cambio importante en el modelo de distribución de neumáticos, en el que la cubierta asiática está ganando mayor protagonismo en detrimento de los fabricantes europeos. El precio más bajo del asiático, seguramente, tenga mucho que ver, aunque también el aumento de calidad de estos, que ya los montan varias marcas de automóviles en primer equipo, y la amplitud de gama, con cubiertas de diferentes medidas y para todo tipo de automóviles.

ESTÁ PRODUCIÉNDOSE UN CAMBIO IMPORTANTE EN EL MODELO DE DISTRIBUCIÓN DE NEUMÁTICOS, EN EL QUE LA CUBIERTA ASIÁTICA ESTÁ GANANDO MAYOR PROTAGONISMO EN DETRIMENTO DE LOS FABRICANTES EUROPEOS

Pero no debemos olvidar otros factores,

como el importante aumento de las ventas de vehículo de ocasión y las mayor cuota de mercado de los vehículo de renting, que se nutren más del neumático asiático, más economico y no por ello exento de calidad, que de cubiertas de fabricantes europeos. Y es aquí donde más están creciendo, lo que además les está ayudando a incrementar su prestigio de cara al usuario, que ve en estas cubiertas un producto que satisface sus necesidades. También es cierto que los fabricantes europeos no sólo buscan calidad de producto, sino que, además, sea sostenible, pero en el contexto actual, de subidas de precios a causa de la inflación, entre otros motivos, al cliente le preocupa menos la economía circular que el precio. Habrá que ver cómo reccionan las grandes marcas continentales y si entran o no en una guerra de precios.

En cuestión de seguridad, me gustaría compartir una idea.

La DGT recaudó 500 millones de euros el año pasado en concepto de multas. Pero, además de multar, ¿hace algo para que los vehículos circulen más seguros? Por ejemplo, si la sanción por circular con ruedas por debajo del límite admisible en de 200 euros, ¿por qué no destina parte de ese dinero, vía subvención, a que el propio usuario sancionado cambie esos neumáticos? Es decir, que el 50% de dicha multa, por ejemplo, se le reintegre al usuario una vez cambiados los neumáticos y presente factura del taller. Eso es trabajar por la seguridad y, de paso, contribuir a la salud financiera del taller.