Re­fe­ren­te en ma­ne­ja­bi­li­dad

Neu­má­ti­co de in­vierno pa­ra SUV de al­ta ga­ma

Recambios y accesorios - - NEUMÁTICOS -

Ape­sar de las al­tas tem­pe­ra­tu­ras en Eu­ro­pa, Dun­lop ha que­ri­do apro­ve­char es­te mo­men­to pa­ra lan­zar su úl­ti­mo neu­má­ti­co de al­tas pres­ta­cio­nes pa­ra SUV, el Dun­lop Win­ter Sport 5 SUV, di­se­ña­do pa­ra pro­por­cio­nar un ele­va­do ni­vel de aga­rre y ma­ne­ja­bi­li­dad, in­clu­so en con­di­cio­nes ex­tre­mas. Es­ta cu­bier­ta es la adap­ta­ción del exi­to­so Win­ter Sport 5 a un seg­men­to que no pa­ra de cre­cer año tras año. Se­gún la mar­ca, es­te neu­má­ti­co da res­pues­ta a las exi­gen­cias de los clien­tes en in­vierno, ya que el 89% de los aman­tes de las cua­tro rue­das pi­den un “aga­rre ex­ce­len­te en ca­rre­te­ras mo­ja­das” y el 83% men­cio­na “una re­sis­ten­cia al aqua­pla­ning su­pe­rior”. En es­te sen­ti­do, el Win­ter Sport 5 SUV mues­tra una re­sis­ten­cia me­jo­ra­da fren­te al aqua­pla­ning, gra­cias a unos sur­cos más pro­fun­dos. AGA­RRE LA­TE­RAL Asi­mis­mo, el 88% de los con­duc­to­res con­si­de­ran que un “com­por­ta­mien­to ex­ce­len­te en las cur­vas so­bre su­per­fi­cies mo­ja­das” es una ven­ta­ja fun­da­men­tal pa­ra un neu­má­ti­co de in­vierno. Por ese mo­ti­vo los in­ge­nie­ros de la mar­ca han tra­ba­ja­do pa­ra ofre­cer un aga­rre la­te­ral óp­ti­mo so­bre su­per­fi­cies des­li­zan­tes. Es­to se con­si­gue, me­dian­te el em­pleo de sur­cos cen­tra­les en án­gu­lo, que aho­ra se si­túan en pa­ra­le­lo a los bor­des de los blo­ques, lo que le con­fie­re una ma­yor ha­bi­li­dad pa­ra abrir­se y ad­he­rir­se a la su­per­fi­cie. Otra ven­ta­ja com­pe­ti­ti­va del Dun­lop Win­ter Sport 5 SUV es su ex­ce­len­te aga­rre en ca­rre­te­ras ne­va­das, que es lo que bus­can el 86% de los con­duc­to­res. La enor­me can­ti­dad de blo­ques y su geo­me­tría se han vis­to op­ti­mi­za­das pa­ra es­te fin, lo que se tra­du­ce en una ma­yor ri­gi­dez y, por tan­to, en una dis­tri­bu­ción uni­for­me de la pre­sión.

“Al igual que cuan­do nos en­fren­ta­mos a con­di­cio­nes in­ver­na­les, los SUV exi­gen que el neu­má­ti­co cuen­te con ca­rac­te­rís­ti­cas es­pe­cí­fi­cas pa­ra es­te ti­po de cli­ma­to­lo­gía. Es­tos vehícu­los tie­nen un cen­tro de gra­ve­dad más al­to y ade­más son más pe­sa­dos, por lo que las fuer­zas que re­ci­be el neu­má­ti­co son más in­ten­sas y ha­cen que el fre­na­do y la ma­ne­ja­bi­li­dad re­sul­ten más com­pli­ca­dos. Es pre­ci­so con­tar con ca­rac­te­rís­ti­cas es­pe­cia­les pa­ra man­te­ner el con­trol en la ca­rre­te­ra. Por eso nues­tros in­ge­nie­ros han he­cho uso de su ex­pe­rien­cia en SUV y en neu­má­ti­cos de in­vierno con el fin de dar una res­pues­ta a las ne­ce­si­da­des y ex­pec­ta­ti­vas de nues­tros clien­tes. El re­sul­ta­do es el Win­ter Sport 5 SUV, que cuen­ta con me­jo­res pro­pie­da­des en lo que a aga­rre y ma­ne­ja­bi­li­dad se re­fie­re”, ha ex­pli­ca­do Al­ber­to Villarreal, di­rec­tor de Mar­ke­ting de Good­year Dun­lop Ibe­ria.

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