Un mer­ca­do en cre­ci­mien­to

El envejecimiento del par­que ge­ne­ra opor­tu­ni­da­des

Recambios y accesorios - - INFORME - › Tex­to Ma­rio­la Nú­ñez › Fo­tos PdA

Si hay al­go que ca­rac­te­ri­za al par­que au­to­mo­vi­lís­ti­co es­pa­ñol es su envejecimiento. Aun­que, a prio­ri, pue­de pa­re­cer al­go ne­ga­ti­vo, lo cier­to es que, pa­ra mu­chas em­pre­sas, re­pre­sen­ta un mer­ca­do en el que se­guir cre­cien­do mien­tras se adap­tan a los cam­bios. Es el ca­so de los dis­tri­bui­do­res y fa­bri­can­tes de com­po­nen­tes de mo­tor.

Es­pa­ña cuen­ta ac­tual­men­te con uno de los par­ques au­to­mo­vi­lís­ti­cos más en­ve­je­ci­dos de Eu­ro­pa. Se­gún los úl­ti­mos da­tos de las aso­cia­cio­nes del sec­tor (AN­FAC, Aniacam, Fa­co­nau­to y Gan­vam), la edad me­dia de los au­to­mó­vi­les que cir­cu­lan por Es­pa­ña su­pera los do­ce años, aun­que al­gu­nas co­mu­ni­da­des au­tó­no­mas, re­gis­tran ci­fras aún más al­tas don­de la an­ti­güe­dad se si­túa en los ca­tor­ce años. Pa­ra las aso­cia­cio­nes es prio­ri­ta­rio po­ner freno a es­ta si­tua­ción con me­di­das que es­ti­mu­len la re­no­va­ción de vehícu­los, ya que con­si­de­ran que “es el úni­co mo­do de cum­plir con los exi­gen­tes ob­je­ti­vos me­dioam­bien­ta­les que lle­gan des­de la UE”. Tam­bién es la me­jor for­ma, ase­gu­ran, de me­jo­rar, eso sí, de ma­ne­ra ra­di­cal, la ca­li­dad del ai­re de las ciu­da­des, así co­mo de man­te­ner un mer­ca­do au­to­mo­vi­lís­ti­co ade­cua­do des­de el pun­to de vis­ta de la se­gu­ri­dad vial. “Aun­que las ma­tri­cu­la­cio­nes su­ben mes a mes- el ba­lan­ce ac­tual del pe­rio­do com­pren­di­do en­tre enero y ma­yo de 2018 arro­ja un to­tal de 592.269 uni­da­des ma­tri­cu­la­das, un 10,6% más que en el mis­mo pe­rio­do de 2017-, só­lo el 56% de es­tas al­tas res­pon­den a un vehícu­lo an­ti­guo da­do de ba­ja”, han co­mu­ni­ca­do fuen­tes de las cua­tro aso­cia­cio­nes. Pe­ro ¿son real­men­te tan ma­los es­tos da­tos?, ¿opi­na el sec­tor de la pos­ven­ta lo mis­mo? Pa­ra con­tes­tar a es­tas pre­gun­tas, bien po­dría­mos acu­dir a la fra­se del poema de Ra­món de Cam­poa­mor: “na­da es ver­dad ni men­ti­ra, to­do es se­gún el co­lor del cris­tal con que se mi­ra...”. Aquí pa­sa exac­ta­men­te eso. Si pre­gun­ta­mos al sec­tor, y Pos­ven­ta de Au­to­mo­ción lo ha he­cho, nos en­con­tra­mos con una si­tua­ción dis­tin­ta y no tan des­fa­vo­ra­ble. El pri­mer ejem­plo nos lo da Pere Ba­nús, Com­mu­ni­ca­tion & TSTW Ma­na­ger Spain-Por­tu­gal de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts quien afir­ma que “un par­que en­ve­je­ci­do, des­de el pun­to de vis­ta del mo­tor, pue­de ser be­ne­fi­cio­so con las ló­gi­cas ave­rías de man­te­ni­mien­to de és­te, y así lo es­ta­mos ob­ser­van­do al se­guir co­mer­cia­li­zan­do pro­duc­tos a un al­to ni­vel. Las ad­qui­si­cio­nes de vehícu­los nue­vos tam­bién, a me­dio pla­zo, nos be­ne­fi­cia, ya que en unos po­cos años en­tra­ran en la rue­da del man­te­ni­mien­to y re­pa­ra­ción, y no tan so­lo in­flu­yen­do en la de­man­da de ele­men­tos de mo­tor, sino tam­bién en la del res­to de mar­cas de pro­duc­tos de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts”. La com­pa­ñía ofre­ce una com­ple­ta ofer­ta de pro­duc­tos y

tec­no­lo­gías pa­ra los pro­fe­sio­na­les de la pos­ven­ta a tra­vés de las mar­cas que co­mer­cia­li­za (Pa­yen pa­ra lo­grar un se­lla­do per­fec­to con una am­plia ga­ma de jun­tas, se­llos y tor­ni­llos de cu­la­ta; AE pa­ra com­po­nen­tes de mo­tor que cum­plen con las nor­mas de los OEM, ya sean sis­te­mas de dis­tri­bu­ción, ár­bo­les de le­vas o pro­duc­tos au­xi­lia­res; co­ji­ne­tes de equi­po ori­gi­nal Gly­co; pis­to­nes Nü­ral; etc).

Li­zar­te es otro ejem­plo de em­pre­sa a la que un par­que an­ti­guo no le va mal. Ri­chard Iz­quier­do, res­pon­sa­ble de Mar­ke­ting, ex­pli­ca que “a no­so­tros nos be­ne­fi­cia un par­que de vehícu­los en­ve­je­ci­do, ya que los pro­pie­ta­rios de los vehícu­los más an­ti­guos, en el ca­so de que ten­gan una ave­ría y ten­gan que sus­ti­tuir una pie­za de las que no­so­tros re­cons­trui­mos, quie­ren un pro­duc­to de ca­li­dad con­tras­ta­da pe­ro mi­ran es­pe­cial­men­te que el pre­cio no se dis­pa­re. Ahí es don­de el pro­duc­to re­fa­bri­ca­do de Li­zar­te apor­ta su va­lor aña­di­do fun­da­men­tal”. La com­pa­ñía re­cons­tru­ye (en­tre otros pro­duc­tos al mar­gen de com­po­nen­tes de mo­tor) in­yec­to­res dié­sel, in­yec­to­res bom­ba, bom­bas com­mon rail, bom­bas VP y tam­bién co­mer­cia­li­za vál­vu­las EGR. Pie­rre Ni­co­las Crois­sant, res­pon­sa­ble Co­mer­cial y de Mar­ke­ting de EFI Au­to­mo­ti­ve, que fa­bri­ca y co­mer­cia­li­za sen­so­res de ges­tión mo­tor y pro­duc­tos de en­cen­di­do, de­fi­ne el par­que es­pa­ñol co­mo “un par­que in­tere­san­te que nos per­mi­te con­ti­nuar cre­cien­do en otras fa­mi­lias co­mo el en­cen­di­do. Pa­ra los sen­so­res sig­ni­fi­ca un cam­bio por lo me­nos una vez de la pie­za”. Crois­sant ex­pli­ca tam­bién que EFI Au­to­mo­ti­ve tie­ne “ca­pa­ci­dad pa­ra su­mi­nis­trar es­tos sen­so­res, pe­ro en­fo­can sus es­fuer­zos so­bre un par­que más jo­ven”. Des­de Lu­cas Die­sel Sys­tems co­men­tan que “cuan­to me­jor man­te­ni­do se en­cuen­tre un vehícu­lo, me­jor se­rá su fun­cio­na­mien­to y me­nos emi­sio­nes y contaminación efec­tua­rá. Lu­cas Die­sel Sys­tems es af­ter­mar­ket, con lo que aten­de­mos la to­ta­li­dad de las de­man­das del mer­ca­do. Por ello, tra­ba­ja­mos am­plia y ade­cua­da­men­te con los vehícu­los del seg­men­to más an­ti­guo, com­bi­nán­do­lo con el desa­rro­llo y lan­za­mien­to de nue­vas tec­no­lo­gías y nue­vos pro­duc­tos de los úl­ti­mos sis­te­mas

dié­sel que van in­cor­po­rán­do­se al mer­ca­do”. Pa­ra RTS, fa­bri­can­te des­de los años 80 de re­cam­bios de sus­pen­sión y di­rec­ción, “un par­que en­ve­je­ci­do tie­ne una do­ble ver­tien­te. Por una par­te ayu­da a que la de­man­da sea su­pe­rior, por lo que es po­si­ti­va, pe­ro, otras ve­ces pri­ma tan­to el pre­cio en fun­ción del es­ta­do del vehícu­lo, que se aca­ban mon­tan­do pro­duc­tos de ca­li­dad du­do­sa, ol­vi­dan­do que ha­bla­mos de se­gu­ri­dad. Esa es la par­te ne­ga­ti­va”. En Aju­sa, es­pe­cia­lis­ta en la fa­bri­ca­ción de com­po­nen­tes del mo­tor de com­bus­tión in­ter­na tan­to de au­to­mó­vi­les

co­mo de vehícu­lo in­dus­trial, su di­rec­tor ge­ne­ral, Je­sús Gi­mé­nez se­ña­la que “un par­que en­ve­je­ci­do se trans­for­ma en un nú­me­ro ma­yor de re­pa­ra­cio­nes, ya que la pro­ba­bi­li­dad de que un vehícu­lo ten­ga una ave­ría de mo­tor au­men­ta con el nú­me­ro de ki­ló­me­tros”. Gi­mé­nez tam­bién ha­ce re­fe­ren­cia al sec­tor de com­po­nen­tes es­pa­ñol y a su im­por­tan­cia no so­lo en el par­que na­cio­nal, sino a su im­por­tan­cia co­mo ex­por­ta­dor a ni­vel in­ter­na­cio­nal. “Afor­tu­na­da­men­te, la par­te de pro­duc­ción pa­ra el pri­mer equi­po no se ha vis­to mer­ma­da es­tos úl­ti­mos años ya que el sec­tor de com­po­nen­tes

es­pa­ñol es uno de los más fuer­tes del mun­do y no só­lo fa­bri­ca pa­ra el par­que de au­to­mó­vi­les lo­cal, sino pa­ra to­do el mun­do”. Los com­po­nen­tes que fa­bri­can en Aju­sa son jun­tas y jue­gos de jun­tas, tor­ni­llos de cu­la­ta, ta­qués hi­dráu­li­cos y ár­bo­les de le­vas. En los úl­ti­mos años, la com­pa­ñía ha rea­li­za­do fuer­tes in­ver­sio­nes den­tro de los com­po­nen­tes de tur­bos, tan­to en el desa­rro­llo de jun­tas co­mo en una nue­va fá­bri­ca de­di­ca­da ex­clu­si­va­men­te a la pro­duc­ción de tu­bos de en­gra­se pa­ra tur­bos. Juan Bai­xau­li, di­rec­tor ge­ne­ral de VEGE, apun­ta otra reali­dad de un par­que en­ve­je­ci­do que sí su­po­ne un ries­go pa­ra la se­gu­ri­dad de los con­duc­to­res, la ad­qui­si­ción de mo­to­res en des­gua­ces. “Que un par­que en­ve­jez­ca con­lle­va que el va­lor me­dio del vehícu­lo tam­bién dis­mi­nu­ye, por lo que a la ho­ra de cam­biar un mo­tor o cual­quier otro com­po­nen­te, el con­duc­tor mi­ra más el pre­cio de la ope­ra­ción pa­ra que la re­pa­ra­ción no sea des­pro­por­cio­na­da con el va­lor de su co­che. En el te­ma de mo­to­res, el con­duc­tor se es­tá yen­do al des­gua­ce, he­cho que pue­de su­po­ner un ries­go ya que des­co­no­ce el es­ta­do del mo­tor y la ga­ran­tía no tie­ne na­da que ver con la de un mo­tor re­cons­trui­do de VEGE, que tie­ne un año con ki­lo­me­tra­je ili­mi­ta­do y ade­más asu­mi­mos la mano de obra”. VEGE co­mer­cia­li­za mo­to­res re­cons­trui­dos co­mo blo­ques com­ple­tos des­de carter a ta­pa de ba­lan­ci­nes en dos ver­sio­nes di­fe­ren­tes, con dis­tri­bu­ción y sin ella, con el fin de adap­tar­se a las ne­ce­si­da­des del clien­te. Ac­ce­so­rios co­mo in­yec­ción, tur­bos, EGR, etc... no es­tán in­clui­dos. Ade­más, cuen­tan con una com­ple­ta ga­ma de tur­bos, in­yec­to­res y bom­bas de in­yec­ción, así co­mo ca-

EFI Au­to­mo­ti­ve ha al­can­za­do una po­si­ción de lí­der eu­ro­peo en sen­so­res de ges­tión de mo­tor. Nues­tros pro­duc­tos in­clu­yen las úl­ti­mas in­no­va­cio­nes, tan­to pa­ra mo­to­res de ga­so­li­na co­mo eléc­tri­cos Pie­rre Ni­co­las Crois­sant, RES­PON­SA­BLE CO­MER­CIAL Y DE MAR­KE­TING DE EFI AU­TO­MO­TI­VE

La bue­na acep­ta­ción por par­te de ta­lle­res y dis­tri­bui­do­res de nues­tra ofer­ta de com­po­nen­tes de mo­tor de ca­li­dad ha­ce pen­sar que el ejer­ci­cio ce­rra­rá con un li­ge­ro in­cre­men­to de la de­man­da de las mar­cas de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts Pere Ba­nús, COM­MU­NI­CA­TION & TSTW MA­NA­GER SPAINPORTUGAL FE­DE­RAL-MO­GUL MO­TOR­PARTS

jas de cam­bio, “con las que es­ta­mos

cre­cien­do de for­ma ex­po­nen­cial”. La com­pa­ñía tam­bién ha lan­za­do una ga­ma de DPF.

¿VEHÍCU­LO ELÉC­TRI­CO, NUE­VA OPOR­TU­NI­DAD?

AN­FAC es­pe­ra que, pa­ra 2025 un 10% de los vehícu­los -si nos mo­ve­mos en ci­fras de ma­tri­cu­la­cio­nes al­re­de­dor de los 1.300.000-1.400.000/año- sea eléc­tri­co.

Pa­ra Pere Ba­nús (Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts), el vehícu­lo eléc­tri­co “no cuen­ta aún con el pe­so es­pe­cí­fi­co su­fi­cien­te co­mo pa­ra que en un cor­to o in­me­dia­to tiem­po exis­ta un gi­ro ines­pe­ra­do que in­fluen­cie ne­ga­ti­va­men­te al desa­rro­llo de los ele­men­tos de mo­tor”,

afir­ma. Es más, pa­ra Ba­nús “pre­vio a to­do ello, nos en­con­tra­re­mos con el vehícu­lo hí­bri­do don­de to­das nues­tras mar­cas de ele­men­tos pa­ra mo­tor se­gui­rán pre­sen­tes, qui­zá de ma­ne­ra dis­tin­ta, pe­ro con di­se­ño, pro­duc­ción y equi­pa­mien­to de ele­men­tos de mo­tor”. Sa­be Fe­de­ral Mo­gul de lo que ha­bla, ya que la com­pa­ñía reali­zó pri­me­ros acer­ca­mien­tos al en­torno de los ele­men­tos y par­tes de los vehícu­los eléc­tri­cos ad­qui­rien­do en EEUU desa­rro­llo tec­no­ló­gi­co pa­ra ma­te­ria­les eléc­tri­cos de au­to­mo­ción.

EFI Au­to­mo­ti­ve ya es­tá po­si­cio­na­da an­te es­te nue­vo re­to y, tal co­mo in­di­ca Pie­rre Ni­co­las Crois­sant, “el 60% de nues­tra clien­te­la es ale­ma­na o ja­po­ne­sa y, ade­más, es jus­ta­men­te una

mar­ca ale­ma­na, Au­di, la que ha ad­qui­ri­do, es­te año, nues­tro nue­vo sen­sor pa­ten­ta­do pa­ra los mo­to­res eléc­tri­cos

sín­cro­nos, Em­pos”. Crois­sant ex­pli­ca que Em­pos es un sen­sor a co­rrien­te de Fou­cault que da una se­ñal per­mi­tien­do me­dir la po­si­ción ab­so­lu­ta del ro­tor del mo­tor eléc­tri­co (el pi­lo­ta­je de los mo­to­res sín­cro­nos ne­ce­si­ta la po­si­ción ab­so­lu­ta del ro­tor pa­ra adap­tar la co­rrien­te en fun­ción de la pa­re­ja, NDRL).

El di­rec­tor ge­ne­ral de Aju­sa asien­te so­bre los im­por­tan­tes cam­bios que se es­tán pro­du­cien­do den­tro del sec­tor

pe­ro du­da que la sos­te­ni­bi­li­dad pue­da ve­nir de la mano de los eléc­tri­cos. “Si ana­li­za­mos el ci­clo de vi­da del pro­duc­to, pa­ra mí es dis­cu­ti­ble que el mo­tor eléc­tri­co sea más sos­te­ni­ble que el de com­bus­tión, ya que los re­si­duos que ge­ne­ran las ba­te­rías son

muy con­ta­mi­nan­tes”. Es por ello que, en Aju­sa, lle­van in­ves­ti­gan­do, des­de ha­ce más de 15 años, la po­si­bi­li­dad de sus­ti­tuir la ba­te­ría por un ele­men­to di­fe­ren­te que con­ta­mi­ne me­nos y ten­ga un tiem­po de car­ga más re­du­ci­do. “En mi opi­nión, ese ele­men­to se­rá la pi­la de com­bus­ti­ble, que pro­du­ci­rá la

2017 ha si­do el me­jor año de nues­tra his­to­ria. He­mos ce­rra­do con un cre­ci­mien­to del 18% res­pec­to del año 2016 Je­sús Gi­mè­nez, DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE AJU­SA

En mo­to­res, el con­duc­tor se es­tá yen­do al des­gua­ce, lo que su­po­ne un ries­go, ya que des­co­no­ce el es­ta­do de ese mo­tor y la ga­ran­tía no tie­ne na­da que ver con la de un mo­tor re­cons­trui­do de VEGE Juan Bai­xau­li, DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE VEGE

Los pro­pie­ta­rios de vehícu­los más an­ti­guos, si tie­nen que sus­ti­tuir una pie­za de las que re­cons­trui­mos, quie­ren un pro­duc­to de ca­li­dad sin que se dis­pa­re el pre­cio Ri­chard Iz­quier­do, RES­PON­SA­BLE DE MAR­KE­TING DE LI­ZAR­TE

elec­tri­ci­dad ne­ce­sa­ria pa­ra la pro­pul­sión del mo­tor o mo­to­res eléc­tri­cos. Pien­so que en los pró­xi­mos años van a co­exis­tir di­fe­ren­tes tec­no­lo­gías de pro­pul­sión de for­ma si­mul­tá­nea”, pe­ro Je­sús Gi­mé­nez ad­vier­te que al mo­tor de com­bus­tión in­ter­na aún le que­da mu­cha vi­da “co­mo mí­ni­mo, 30 años”.

Y es­ta mis­ma afir­ma­ción es co­rro­bo­ra­da por un gran nú­me­ro de es­tu­dios y ex­per­tos que ase­gu­ran que al mo­tor de com­bus­tión in­ter­na aún le que­da mu­cho re­co­rri­do, eso sí, in­tro­du­cien­do tec­no­lo­gías que per­mi­tan re­du­cir las emi­sio­nes. Lu­cas Die­sel Sys­tems mues­tra la vi­sión de una par­te del sec­tor, los es­pe­cia­lis­tas dié­sel. El dié­sel ha pa­sa­do de ama­do a odia­do ca­si a par­tes igua­les, de pa­sar a in­cen­ti­var su com­pra por­que emi­tía me­nos CO2 a de­mo­ni­zar­lo y si­tuar­lo en el pun­to de mi­ra de la contaminación am­bien­tal por las emi­sio­nes de par­tí­cu­las y óxi­do de ni­tró­geno (NoX). “Nues­tro sec­tor es­pe­cia­lis­ta dié­sel se en­cuen­tra ac­tual­men­te ata­ca­do en to­dos los ám­bi­tos. La de­mo­ni­za­ción de los mo­to­res dié­sel por par­te de las au­to­ri­da­des y la so­cie­dad es evi­den­te y mu­chos au­to­mo­vi­lis­tas es­tán op­tan­do, a la ho­ra de re­no­var sus tu­ris­mos, por mo­to­ri­za­cio­nes hí­bri­das de ga­so­li­na, o sim­ple­men­te de ga­so­li­na, en de­tri­men­to de las me­cá­ni­cas dié­sel”. Des­de la com­pa­ñía ex­po­nen so­lu­cio­nes a es­ta si­tua­ción. “En es­ta de­li­ca­da co­yun­tu­ra se es­tán con­si­guien­do de­ci­si­vos avan­ces en la tec­no­lo­gía dié­sel pa­ra ayu­dar a los fa­bri­can­tes de vehícu­los a re­du­cir las emi­sio­nes, de mo­do que les per­mi­tan, ya hoy, cum­plir con los lí­mi­tes fu­tu­ros. Las emi­sio­nes de los vehícu­los equi­pa­dos con la nue­va tec­no­lo­gía dié­sel no so­lo es­tán sig­ni­fi­ca­ti­va­men­te por de­ba­jo de los lí­mi­tes ac­tua­les, sino tam­bién con los que en­tra­rán en vi­gor a par­tir de 2020, con­ser­van­do sus ven­ta­jas com­pa­ra­ti­vas en tér­mi­nos de aho­rro de com­bus­ti­ble y, por tan­to, de emi­sio­nes de CO2, con lo que el dié­sel va a se­guir sien­do en el mer­ca­do una op­ción ami­ga­ble con el cli­ma”. A Li­zar­te el vehícu­lo eléc­tri­co aún le que­da le­jos co­mo par­te de su ne­go­cio co­mo co­men­ta Ri­chard Iz­quier­do. “Cuan­do lle­gue el mo­men­to pa­ra el vehícu­lo eléc­tri­co y se asien­te en el mer­ca­do de mo­do de­fi­ni­ti­vo, no­so­tros tar- da­re­mos años has­ta em­pe­zar a acu­mu­lar co­no­ci­mien­to pa­ra sa­ber qué se pue­de re­cons­truir y de qué for­ma, aun­que, evi­den­te­men­te, es­ta­mos al tan­to de las ten­den­cias y los fun­da­men­tos téc­ni­cos”. Juan Ba­xau­li (VEGE) tam­bién ha­ce re­fe­ren­cia a los pro­fun­dos cam­bios que es­tán mar­can­do al sec­tor de la au­to­mo­ción, pe­ro tam­bién in­sis­te en que des­de VEGE “so­mos cons­cien­tes de que si no nos adap­ta­mos mo­ri­re­mos y por ello se es­tá tra­ba­jan­do a ni­vel de I+D en nues­tra ma­triz pa­ra que es­to no ocu­rra”. Pa­ra RTS, en prin­ci­pio, esa trans­for­ma­ción que vi­ve el mun­do de la au­to­mo­ción ha­cia una mo­vi­li­dad más sos­te­ni­ble “ni be­ne­fi­cia ni per­ju­di­ca en el di­se­ño y las fun­cio­nes”, aun­que, in­di

can, “pro­cu­ra­mos ase­gu­rar­nos de cu­brir to­da la de­man­da que ori­gi­ne es­tos nue­vos lan­za­mien­tos co­mo otro vehícu­lo cual­quie­ra”.

IM­POR­TAN­TE CRE­CI­MIEN­TO

Si aten­de­mos al cie­rre de los ejer­ci­cios de las em­pre­sas con­sul­ta­das pa­ra es­te re­por­ta­je se ha­ce to­da­vía más evi­den­te que lo que pa­ra unos son re­tos -par­que en­ve­je­ci­do- pa­ra otros son opor­tu­ni­da­des -su des­cen­so len-

to les per­mi­te adap­tar su tec­no­lo­gía a las nue­vas si­tua­cio­nes-. EFI Au­to­mo­ti­ve ce­rró 2017 con un “ba­lan­ce exi­to­so”, tal y co­mo se­ña­la Crois­sant que pre­vé “un 2018 igual­men­te po­si­ti­vo”.

Si bien es cier­to que en el ca­so de es­ta com­pa­ñía hay que des­ta­car su mar­ca­do ca­rác­ter ha­cia el Pri­mer

Equi­po. “Es­ta­mos en una lí­nea de cre­ci­mien­to gra­cias a nues­tra in­ten­sa ac­ti­vi­dad en Pri­mer Equi­po, que re­pre­sen­ta ca­si el 90% de nues­tra fac­tu­ra­ción. En 2016 al­can­za­mos los 250 mi­llo­nes de eu­ros apro­xi­ma­da­men­te, y las pers­pec­ti­vas pa­ra 2018 son tam­bién muy po­si­ti­vas. He­mos ce­rra­do muy el año 2017 con los sen­so­res y he­mos do­bla­do las ci­fras en com­pa­ra­ción con 2016 en fac­tu­ra­ción y en vo­lu­men. 2018 es muy pro­me­te­dor con un cre­ci­mien­to ac­tual del 24%. Ade­más he­mos pre­vis­to un cre­ci­mien­to aún más im­por­tan­te gra­cia a la in­cor­po­ra­ción, es­te se­gun­do se­mes­tre, de unas 600 re­fe­ren­cias de sen­so­res de pre­sión de com­bus­ti­ble, tem­pe­ra­tu­ra, ABS, FAP, MAP, ci­güe­ña­les y ár­bol de le­vas”. La com­pa­ñía ex­pli­ca es­te boom “por un desa­rro­llo ma­si­vo de los sen­so­res den­tro de un vehícu­lo”. El Pri­mer Equi­po tam­bién es muy im­por­tan­te pa­ra Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor-

parts ya que tras­la­da to­do ese co­no­ci­mien­to a su ofer­ta pa­ra la pos­ven­ta. “Las re­cien­tes re­fe­ren­cias in­cor­po­ra­das a la ofer­ta de com­po­nen­tes de mo­tor de la com­pa­ñía han con­tri­bui­do, aún más, a re­for­zar la po­si­ción de li­de­raz­go de nues­tras mar­cas en­tre los dis­tri­bui­do­res y ta­lle­res es­pa­ño­les, a quie­nes ofre­ce­mos la más com­ple­ta y com­pe­ti­ti­va ofer­ta de pro­duc­tos de mo­tor. La de­man­da del mer­ca­do es­pa­ñol de com­po­nen­tes de mo­tor se con­so­li­da, apun­tan­do un li­ge­ro cre­ci­mien­to en 2017 y los pri­me­ros me­ses de 2018 gra­cias al ma­yor pa­so de vehícu­los por el ta­ller y la me­jo­ra de la eco­no­mía de las fa­mi­lias es­pa­ño­las. En el ca­so de Aju­sa, 2017 ha si­do el me­jor año de su his­to­ria se­ña­lan. “He­mos ce­rra­do con un cre­ci­mien­to del 18% res­pec­to al año 2016. El de­par­ta­men­to de más cre­ci­mien­to de la em­pre­sa ha si­do el de ex­por­ta­ción”. En Lu­cas Die­sel Sys­tems ase­gu­ra que “lle­va­mos va­rios años de cre­ci­mien­to sos­te­ni­do, ha­bien­do ex­pe­ri­men­ta­do un no­ta­ble desa­rro­llo en

2018 gra­cias a la aper­tu­ra in­ter­na­cio­nal de nue­vos mer­ca­dos en los que ope­rar: Cen­troa­mé­ri­ca, Nor­tea­mé­ri­ca, Ca­na­dá y Orien­te Me­dio”. Pa­ra RTS, los úl­ti­mos ejer­ci­cios tam­bién han si­do po­si­ti­vos ya que “2016 y 2017 han ce­rra­do por en­ci­ma de los dos dí­gi­tos”. En cuan­to a 2018, “el pri­mer tri­mes­tre es­tá más o me­nos a la par que el mis­mo pe­rio­do de 2017”.

Tam­bién VEGE es­tá pre­sen­te más allá del mer­ca­do na­cio­nal. Co­mo se­ña­la

Juan Bai­xau­li, “des­de Es­pa­ña lle­va­mos Por­tu­gal y las ex­por­ta­cio­nes a La­ti­noa­mé­ri­ca y par­te de Asia. El año 2017 fue muy si­mi­lar al 2016, aun­que con al­ti­ba­jos im­por­tan­tes de­bi­do a los pro­fun­dos cam­bios rea­li­za­dos en la em­pre­sa. Sin em­bar­go, en 2018 lle­va­mos un cre­ci­mien­to su­pe­rior al 10%”.

Kit de ca­de­na de dis­tri­bu­ción de SKF, una de las fa­mi­lias de pro­duc­to que co­mer­cia­li­zan en tu­ris­mo. En es­te seg­men­to, la com­pa­ñía tam­bién cuen­ta con kits de dis­tri­bu­ción, de dis­tri­bu­ción con bom­ba de agua, de sis­te­ma au­xi­liar, etc.

Jun­tas de cu­la­ta de Aju­sa. La com­pa­ñía, ade­más de es­tas pie­zas, fa­bri­ca jue­gos de jun­tas, tor­ni­llos de cu­la­ta, ta­qués hi­dráu­li­cos y ár­bo­les de le­vas.

VEGE re­cons­tru­ye tur­bos in­dus­trial­men­te cen­trán­do­se en el mer­ca­do eu­ro­peo de la pos­ven­ta, pe­ro tam­bién ha ga­na­do im­por­tan­tes con­tra­tos con gran­des fa­bri­can­tes de vehícu­los a ni­vel mun­dial. En Lu­cas Die­sel Sys­tems desa­rro­llan su pro­pio sis­te­ma de...

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.