Burgman 400

TURÍN FUE LA CAPITAL DE ITALIA DURANTE EL RISORGIMENTO. Y HA SIDO EL LUGAR ELEGIDO POR SUZUKI PARA PRESENTARNOS OTRO “RESURGIDO”, QUE COMO EN EL CASO DE ITALIA, EN EL FONDO, NUNCA SE FUE Y SIEMPRE ESTUVO AHÍ: EL SUZUKI BURGMAN 400.

Risorgimento fue el movimiento cultural y político que condujo a la unidad de Italia en el siglo XIX. Quiere decir “resurgimiento”. Y así se presenta el nuevo Suzuki Burgman 400. Significa algo más que el último maxiscooter en llegar a la nueva batalla del mercado de los 400. No en vano, Suzuki inauguró la carrera de las altas cilindradas en los scooter lanzando, en 1998, un Burgman 400 que superaba todo lo visto hasta entonces. Con los años llegaron un par de modelos nuevos que mejoraban el primer concepto, tras un éxito absoluto en medio mundo. Pero se puede decir que se quedó estancado desde la versión 2006, un Burgman que prácticamente se ha mantenido sin cambios de calado hasta este año 2017.

En 2013, Yamaha cambiaba su Majesty 400 por el XMax 400, haciendo que el segmento girase desde lo elegante y GT hacia un sentido más sport y dinámico. Además, la marca del diapasón dejaba de fabricarlo en Japón para hacerlo en Italia, abaratando así el coste. SYM, un poco antes, había lanzado un Maxsym que seguía esa línea seria y cómoda que había iniciado Suzuki, pero a un precio espectacular. Y mientras tanto también aterrizaba KYMCO. Presentaba un Xciting 400 que era decididamente más deportivo, diferente y muy económico. Los precios de los 400 que antes pasaban muy de largo los 7.000 € se colocaban ahora en el entorno de los 6.000 €. El Burgman 400 se quedaba fuera de precio, por debajo en comportamiento dinámico y solo le quedaba como argumento la comodidad y finura de marcha, aunque tampoco los rivales eran muy inferiores en estos aspectos.

Ya tocaba que un líder como ha sido el Burgman reaccionase. En el Salón de Milán 2016 nos enseñaban el nuevo Burgman 400 que prometía novedades interesantes para ponerse en línea con la competencia. Ha tardado varios meses en llegar a los concesionarios, pero por fin hemos podido probarlo y, efectivamente, ha ganado en algunos aspectos y regresa con argumentos

para reclamar su sitio en el mercado. Un motor retocado, preparado para la Euro4, novedades en la parte ciclo suficientes para darle un nuevo carácter y cambios en su equipamiento refuerzan el único de los 400 actuales que sigue siendo fabricado en Japón.

Hemos asistido a la presentación mundial del Suzuki Burgman 400 realizada en Italia en la ciudad de Turín y en las carreteras del Piamonte, donde hemos descubierto un nuevo Burgman, con desarrollos nuevos y un comportamiento fantástico. Pero todavía hay detalles que “se han quedado en el tintero”, con un motor muy similar al que ya tenía y con elementos que no han mejorado todo lo que nos hubiera gustado. Por ejemplo, no es más rápido que el anterior, ni más potente y, ni siquiera, mejor equipado. Y, además, tiene menor capacidad de carga que anteriores versiones. Pero sigue siendo un Suzuki Burgman 400 en cuanto a calidad y suavidad de rodadura y mucho mejor en su comportamiento dinámico.

El Burgman 400 se fabrica todavía en Japón. El coste de la mano de obra y el transporte desde allí de la moto terminada no abarata precisamente el resultado final. Con 7.799 €, el Burgman 400 se va muy por encima en precio con respecto a sus rivales, algo que la red de concesionarios Suzuki de España está dispuesta a asumir en su lanzamiento, con un precio especial de 6.999 €, a lo que suma otros beneficios financieros y en garantías

Es el único scooter de su segmento con suspensión trasera monoamortiguador con bieletas

ASÍ LO VEMOS

Lo más sorprendente del nuevo Burgman 400 es el hecho de haber conseguido un comportamiento sport realmente eficaz y divertido, y conjugarlo con una capacidad de rodar en ciudad no inferior a la de muchos 125 GT, al tiempo, con la comodidad proverbial que caracterizaba a los Burgman anteriores y al resto de la gama. En carretera, por tanto, ese comportamiento le da mucho puntos: si es una carretera revirada, con ningún otro 400 (y con pocos más grandes o pequeños) serás capaz de ir más deprisa, con confianza y divirtiéndote. Una mínima altura al suelo de 750 mm desde el asiento, en un scooter estrecho y con buen radio de giro, aseguran pasar en la ciudad por casi cualquier paso que te dejen, ya que es el 400 más compacto del mercado.

Bien en equipamiento, con la ausencia de reloj de temperatura del agua y cerradura en alguna de las guanteras, ha perdido parte del “encanto Burgman” que suponía la inmensa capacidad bajo el asiento. No obstante, sigue teniendo una razonable capacidad. Faros LED, con pilotos de posición también LED pero con intermitentes de bombilla, también son a destacar, igual que el freno de aparcamiento, útil y a mano. En autovía, a falta de una prueba en profundidad en este ambiente, podemos adelantar que será un scooter cómodo y agradable, porque ya lo es en carretera, pero sí se quedará más justo de potencia si lo comparas con sus rivales. Aquí, para mantener el mismo crucero, irá seguramente más forzado.

CON PASAJERO

La posición del pasajero también se ha modificado. Ahora va más bajo, más cerca del piloto y con estriberas plegables en lugar de las anteriores plataformas. Irá cómodo.