EN MAR­CHA

Scooting - - Carné A2 -

Los tres son los ma­xis­coo­ter de ma­yor ca­rác­ter sport y, sin du­da al­gu­na, los tres de me­jor com­por­ta­mien­to en con­duc­ción de­por­ti­va. En­fren­tar­los en las mis­mas ca­rre­te­ras, en las mis­mas con­di­cio­nes, ha si­do un au­tén­ti­co pla­cer. Prin­ci­pal­men­te por­que los tres son mag­ní­fi­cos ex­po­nen­tes de es­te nue­vo seg­men­to y nin­guno de los tres de­frau­da, más bien te enamoran. To­dos son ca­pa­ces de de­mos­trar lo me­jor que tie­nen y que aca­bes ol­vi­dán­do­te de sus ca­rac­te­rís­ti­cas mejorables. Y ca­da uno de ellos so­bre­sa­le en dis­tin­tos as­pec­tos. A gran­des ras­gos, el BMW es el más po­ten­te y rá­pi­do, sin du­da al­gu­na. Son 60 CV, ca­si 650 cc, y eso, ló­gi­ca­men­te se no­ta. Tam­bién es el que más sen­sa­ción de scoo­ter trans­mi­te, aún sien­do más gran­de en ge­ne­ral. Es más ás­pe­ro de fun­cio­na­mien­to y se apre­cian más rui­dos me­cá­ni­cos y tra­que­teos, pe­ro es un scoo­ter de ga­ma al­ta y BMW, es de­cir, no es in­có­mo­do ni esa “as­pe­re­za” da sen­sa­ción de ba­ja ca­li­dad. Sim­ple­men­te, es así por di­se­ño del gru­po mo­tor. El TMAX es, en ese sen­ti­do, jus­to lo con­tra­rio. La sua­vi­dad de mar­cha que tie­ne es ca­si pro­di­gio­sa y so­la­men­te no­ta­rás tan­ta per­fec­ción en mo­tos de muy al­ta ga­ma. To­do es sua­vi­dad, in­clu­so el so­ni­do, a un vo­lu­men ideal, con una ron­que­dad de voz que so­lo tie­ne un TMAX. De he­cho, su so­ni­do ca­rac­te­rís­ti­co no ha cam­bia­do: lo oyes y lo iden­ti­fi­cas. An­da mu­cho, ace­le­ra muy bien y la sen­sa­ción de lu­jo y ca­li­dad que trans­mi­te es inigua­la­ble, a día de hoy, en nin­gún scoo­ter. En es­ta úl­ti­ma ver­sión se ha “abur­gue­sa­do”, por­que vas sen­ta­do más de­trás por el pla­fón de bo­to­nes de aper­tu­ra de asien­to y ga­so­li­na que lle­vas en la pun­ta del asien­to. Es­to da más es­pa­cio pa­ra las pier­nas, pe­ro ha­ce que no pue­das plan­tar am­bos pies en el sue­lo aún mi­dien­do 1,80 m. No es mu­cho más al­to que el AK 550 y mi­de lo mis­mo que el BMW, pe­ro se lle­ga mu­cho peor. Y una vez en mar­cha, to­da esa co­mo­di­dad, ese ma­yor es­pa­cio pa­ra las pier­nas y la nue­va po­si­ción se ha con­se­gui­do sin per­der na­da de su efec­ti­vi­dad sport. Es in­creí­ble lo de­pri­sa que se pue­de lle­var por cur­vas. El AK 550 na­ce con una pre­gun­ta en el ai­re. Es el más ba­ra­to, vie­ne de una mar­ca sin ex­pe­rien­cia en mo­tos gran­des, aun­que sí se tra­ta de un re­fe­ren­te co­mo fa­bri­can­te de scoo­ter. En­ton­ces, ¿es­tá al ni­vel de sus ri­va­les?. Ro­tun­da­men­te sí. No so­la­men­te eso, sino que les su­pera en al­gu­nos as­pec­tos. Es tan rá­pi­do co­mo el TMAX y ca­si tan sua­ve, aun­que unas sus­pen­sio­nes más du­ras y un me­nor ais­la­mien­to del mo­tor ha­cen que te lle­guen más vi­bra­cio­nes, si bien es más fino que el BMW. El so­ni­do del mo­tor, con el ci­güe­ñal ca­la­do a 270 º, es muy si­mi­lar a un V4. Si el TMAX se pue­de iden­ti­fi­car por el so­ni­do, con el KYMCO no te con­fun­di­rás si lo oyes de es­pal­das y apos­ta­rás a que lo que se acer­ca es una Hon­da VFR. En con­duc­ción de­por­ti­va es tan efec­ti­vo co­mo el Ya­maha, pe­ro un asien­to más ba­jo y esas sus­pen­sio­nes le dan in­clu­so más agi­li­dad y ra­pi­dez a la ho­ra de cam­biar de la­do. Lástima que el cua­dro no es­té a la al­tu­ra del res­to del scoo­ter.

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