ASÍ LO VE­MOS

Scooting - - Carné A1/b -

El en­torno ur­bano es el me­jor es­pa­cio pa­ra es­te scoo­ter. Pa­rís tam­po­co des­ta­ca por man­te­ner un as­fal­to en to­das sus ca­lles en es­ta­do per­fec­to: ca­lles em­pe­dra­das ba­ches, pin­tu­ra y hu­me­dad (des­pués de llo­ver mu­chas ho­ras un ra­to an­tes de es­ta prue­ba). Y lo del trá­fi­co, ya te di­go: in­fi­ni­dad de co­ches, fur­go­ne­tas, mo­tos, bi­cis… to­dos “a mo­go­llón” en mu­chas ro­ton­das e in­ter­sec­cio­nes… Ne­ce­si­tas una cier­ta ex­pe­rien­cia y si vas con un 125 cc, con­fian­za en su par­te ci­clo, en los fre­nos y aga­rre, y cier­ta ca­pa­ci­dad de ace­le­rar pa­ra “es­ca­par”. El Belville lo ha­ce. Re­sul­ta có­mo­do, es­ta­ble, ágil y con una res­pues­ta al gas in­me­dia­ta y po­ten­te en cuan­to abres o cuan­do quie­res re­cu­pe­rar. Gi­ra mu­cho, fre­na bien, el ABS no mo­les­ta pe­ro ha­ce su tra­ba­jo cuan­do es ne­ce­sa­rio y las sus­pen­sio­nes han si­do bien cal­cu­la­das. Equi­pa un buen asien­to, al­go du­ro, pe­ro no ex­ce­si­va­men­te. Sus man­dos es­tán en buen si­tio, se apar­ca con to­da fa­ci­li­dad y su­bir­te y ba­jar­te, con el sue­lo plano, es tam­bién có­mo­do y fá­cil. Sa­ca bue­na no­ta en el apar­ta­do de equi­pa­mien­to, ya que no fal­ta na­da im­por­tan­te y aña­de de­ta­lles co­mo la aper­tu­ra del hue­co des­de un bo­tón, ade­más des­de el con­tac­to, buen hue­co pa­ra el cas­co, gan­cho y el baúl de se­rie en una de las dos ver­sio­nes. Aho­ra bien, el cua­dro no con­ven­ce, a pe­sar de su ori­gi­na­li­dad y bo­ni­to di­se­ño, y el hue­co pa­ra el cas­co po­dría ser me­jor des­pla­zan­do el de­pó­si­to de ga­so­li­na des­de de­ba­jo del asien­to, don­de es­tá aho­ra, a de­ba­jo de los pies. Am­bas ver­sio­nes com­par­ten el cha­sis y el sue­lo plano, el asien­to con es­pa­cio pa­ra el cas­co (su­fi­cien­te pa­ra un cas­co in­te­gral) con aper­tu­ra eléc­tri­ca y des­de el con­tac­to, guan­te­ra con en­chu­fe USB y la do­ble po­si­bi­li­dad de apar­car­lo so­bre la pa­ta la­te­ral o ca­ba­lle­te cen­tral.

CON PA­SA­JE­RO

Pa­ra el pa­sa­je­ro dis­po­ne de asas en el RS y Allu­re, más un baúl con res­pal­do en es­te se­gun­do, bue­nos re­po­sa­piés es­ca­mo­tea­bles y su­fi­cien­te zo­na de asien­to. Por po­ten­ca má­xi­ma, so­lo se ve­rá afec­ta­do en vías de cir­cun­va­la­ción, don­de el pe­so de más re­per­cu­ti­rá en las pres­ta­cio­nes.

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