APRILIA
Dorsoduro 900
L o curioso del asunto es que, si te fijas, hay pocas diferencias técnicas entre una Aprilia Shiver 900 y una Aprilia Dorsoduro 900, básicamente las fibras, asiento, manillar y, lógicamente, el subchasis, la aleta delantera y el manillar. El motor es el mismo, el chasis es idéntico, como las suspensiones y los frenos. Sí cambian, como es normal, los reglajes de suspensiones (que además puedes ajustar tú si quieres) y otros detalles. Sin embargo, las dos motos se comportan de forma muy diferente. Si la Shiver es una polivalente y agradable naked sport, la Dorsoduro es una moto diseñada para, exclusivamente, divertirte en las curvas. Con pocos cambios, tan pocos como comentábamos, la Aprilia Dorsoduro 900 cambia el carácter con respecto a la Shiver. Es una moto más dura, más "seca" en el día a día. Alta, con asiento duro, con un
Es idónea en curvas muy cerradas, de tipo supermotard
manillar ancho que obliga a una posición casi de moto de campo. Así, se parece mucho a una auténtica supermotard. Pero con 95 CV y casi 200 kilos de peso, no es fácil hacer supermotard "de verdad". También es cierto que ese manillar y su ergonomía te dan una excelente sensación de control en ciudad o a baja velocidad. También sirve para curvas muy cerradas, muy, precisamente, supermotard, aunque a alta velocidad las sensaciones no resultan tan buenas. Es una moto muy especial, tiene muy claro en qué entornos quiere ser efectiva y ahí lo es. Hay motor suficiente para hacer lo que te venga en gana. ¿Quieres viajar? Entonces tienes mucho par y un buen paquete electrónico para hacerlo a buen ritmo y de forma agradable. Eso sí, te aconsejo que busques las carreteras más reviradas y retorcidas que encuentres, donde está más en su salsa y te divertirás más. ¿Quieres circuitos? Perfecto, pero quizá sea más efectiva en circuitos de karting lar-
gos y anchos que en uno muy rápido. ¿La usas por ciudad? Un manillar alto y una sensación de control a baja velocidad elevada ayudan, pero cuidado, porque pide guerra y es fácil andar jugando a encender el control de tracción sobre los pasos de cebra o a salir deprisa de los "ángulos" (que los más civilizados llaman "esquinas") abriendo gas a ver qué pasa... Y cerrando el círculo con el que empezábamos, efectivamente deriva de la Aprilia Shiver 900 con la que comparte motor, chasis y electrónica. Pero la Shiver no es como ella. Es una naked sport, agradable y efectiva, buena en carretera, divertida en un circuito normal, cómoda y agradable en la ciudad. No va "pidiendo guerra" de esta forma. Quizá sea más polivalente, más lógica. Y no es eso lo que quiere ser la Aprilia Dorsoduro 900. Desea ser más especial. Algo más gamberra. También mejor que su antecesora, la 750. Curioso que cambiando tan pocas cosas sean tan diferentes. Es la evolución de aquella 750, con el mismo concepto, solo que la mejora en casi todos los aspectos gracias a la adopción, por un lado, del nuevo motor de 900 cc, y por otro por la aplicación de las mejoras tecnológicas de estos últimos años. Así, cuando te subes a ella, si conocías la anterior 750, tienes la sensación de volver a una vieja conocida. Es una moto muy especial y especializada. Está hecha para divertirte en carreteras con muchas curvas, da un poco igual (dentro de un límite) como esté el asfalto, lo que importa es que cuanto más revirado, mejor. Si buscas el entorno ideal para ella, imagina una de esas carreteras en subida, llena de "paellas" de primera y segunda. Esas donde con una deportiva normal es imposible entrar bien, ya que se pasan de cerradas.