LA UBICACIÓN DE LA CÉLULA SOBRE EL CHASIS Y LA CONSTRUCCIÓN A MEDIDA PERMITEN UN APROVECHAMIENTO MÁXIMO DEL ESPACIO

tando del entorno. Esta disposición permite ubicar el equipamiento más pesado como la nevera, encimera y depósito de aguas limpias (100 litros) por delante del eje trasero, lo que mejora el reparto de cargas dinámico y el comportamiento del vehículo. La puerta lateral también despeja el panel trasero del vehículo, que aquí se ha aprovechado para instalar el soporte de la segunda rueda de repuesto y un amplio armario exterior para transportar implementos de camping o hasta cuatro bidones de combustible de 20 litros.

En la zona del “capuchino”, sobre la cabina, se integra una cama de 1,90 x 1,35 metros. La cama está siempre abierta, lo que permite disponer de inmediato de ella tras una dura jornada de viaje y no interfiere en las otras zonas (cocina, estar, baño) del vehículo, siempre disponibles para su uso.

Para la cocina se ha elegido una placa vitrocerámica de gasóleo, al objeto de evitar el complicado abastecimiento de gas lejos de las zonas civilizadas. El baño se compone de un retrete portátil (potty-WC) con depósito de aguas negras integrado y desmontable desde el exterior y de un plato de ducha de 50 x 50 cm, con suministro de agua caliente mediante termo eléctrico.

Para asegurar el suministro de electricidad, se ha dispuesto una segunda batería en el compartimento del motor (en el lugar previsto por el fabricante del vehículo) que, alimentada por el alternador, atiende algu- nos servicios (iluminación interior, calefacción de gasóleo, convertidor de corriente 12/220 V, etc.), mientras que la nevera y termo de agua eléctrico disponen de suministro directo de una tercera batería, alimentada exclusivamente por un panel solar de 100 W.

La capacidad todoterreno se ha mejorado con neumáticos MT en las tradicionales medidas de 235/85-16 (803 mm de diámetro), que aumentan 25 mm la altura libre, montados en una preciosas llantas de aleación de Land Cruiser 90 VX, que incrementan las vías en 70 mm, lo que ha obligado a instalar aletines en los pasos de rueda delanteros. Las suspensiones disponen de amortiguadores de alto rendimiento (con botella de gas y aceite) con los muelles helicoidales de origen en el eje delantero (elevado 20 mm aprovechando el cuerpo roscado de los amortiguadores), mientras que en el trasero se ha añadido una semi-hoja de refuerzo (12 mm de espesor) en cada conjunto de ballestas, que se pueden tensar a voluntad mediante abarcones roscados. Adicionalmente, el eje trasero se eleva 30 mm sobre el suelo mediante un calzo o taco que se intercala entre las ballestas y el propio eje. En los extre- mos de la barra antiempotramiento se han dispuesto anclajes para el gato Hi-Lift.

En las primeras pruebas en báscula se ha confirmado una masa en orden de marcha (con dos ocupantes y todo su material de viaje) de 3.050 kg, lo que ha obligado a incluir en el proceso de homologación (a cargo del Servicio técnico Idiada) los ensayos que permitan aumentar la masa máxima admisible.

Viaje de pruebas.

Hemos dispuesto del vehículo recién terminado para efectuar el primer viaje de pruebas, un recorrido de 4.000 km por Marruecos, principalmente por la costa atlántica hasta Tan Tan Plage, incluyendo 250 km de dura pista sahariana.

El Hilux con cabina sencilla solo ha estado disponible con el motor “pequeño” (2.5), de 144 CV, que ofrece unas prestaciones suficientes para viajar a ritmo tranquilo por carretera, sobre todo a medida que se fue “soltando” durante el viaje. Con la enorme superficie frontal, el consumo de gasóleo se resiente, y la media obtenida durante el viaje ha sido de 12,5 litros/100 km a una velocidad de crucero de 100 km/h. En algunos tramos de autopista y con cruceros de 120 km/h (que el vehículo acepta perfectamente), el consumo se elevó hasta los 16 litros/100 km. A partir de los modelos del 2014, las Hilux disponen de grupos más largos (+6 %) y una quinta marcha también alargada (+ 6 %), al objeto de reducir los consumos. En