LA OPINIÓN

TT

esta transformación con aerodinámica y tara desfavorables, más los nuevos neumáticos todoterreno (+8 % de diámetro), el resultado es un desarrollo final demasiado largo, que obliga a reducir a cuarta marcha en las pendientes de la autopista. A cambio, circulando 100 km/h, el motor se mantiene a solo 2.000 r.p.m., lo que reduce el desgaste y nivel sonoro.

Los frenos detienen el vehículo con eficacia y solo hemos echado en falta un desconectador del ABS.

La cabina sencilla no resulta en ningún momento agobiante para dos ocupantes, disponiendo incluso de un pequeño espacio tras los asientos, muy aprovechable para instalar el pesado equipo de rescate, como el gato Hi-Lift, las planchas metálicas y algunos repuestos como amortiguadores, filtros y correas de recambio.

Las prestaciones todoterreno de la Hilux son destacables, con recursos suficientes para solventar pasos o situaciones de cierta dificultad. Tan solo hay que vigilar especialmente el voladizo de la célula. La reductora es muy eficaz en pendientes o franqueos, y siempre se dispone del bloqueo manual del diferencial trasero para salir de algún apuro. Las suspensiones deberán sin embargo ser ajustadas de nuevo, porque con la elevada masa en orden de marcha resultan excesivamente blandas en las pistas más rotas. Pero por el momento, el estreno ha sido un rotundo éxito. Si vas a plantearte comprar un pick up para viajar por el mundo, te recomendamos que te des prisa. Las versiones Euro 6 no son recomendables por su “intolerancia” al gasóleo con alta concentración de azufre.