“UPSIZING”

VOLKSWAGEN AMAROK V6 Cuando lanzó la primera generación del Amarok, Volkswagen montó el que era el motor más pequeño del mercado pick up. Ahora, a la mitad de su ciclo comercial, da un giro de 180º y reemplaza su turbodiésel de dos litros por un V6 un 50

El 2.0 turbodiésel dejará de montarse en las versiones europeas del Amarok a partir de septiembre, cuando se ponga a la venta la revisada gama del pick up alemán, cuyas primeras unidades deberían llegar a sus clientes españoles en noviembre. La nueva estrella de la gama será la serie especial Aventura, que contará con la versión más potente del motor V6 3.0, con un rendimiento de 224 CV y 550 Nm, asociado al cambio automático Aisin de ocho velocidades que ya estaba disponible en la gama actual y a la tránsfer con reparto permanente del par a los dos ejes mediante diferencial autoblocante Torsen. Esta configuración no admite la reductora, pero sí posibilita montar un bloqueo manual del diferencial trasero.

Además de esta versión de 550 Nm y 224 CV, habrá dos configuraciones menos potentes. La “básica” ofrecerá 163 CV y 450 Nm, y debería dar respuesta a quienes busquen un Amarok para trabajar. Estará disponible únicamente con cambio manual, de seis velocidades, y tracción trasera permanente con tren delantero conectable y reductora, pero sin diferencial central. Por su parte, habrá una versión intermedia que entregará 204 CV y 500 Nm, y que estará disponible tanto con la configuración de transmisión del motor de 163 CV como con la del más potente.

Discos de freno en el tren trasero

Motor aparte, hay otras interesantes novedades en el Amarok. La más importante supone un avance crucial en seguridad activa: la incorporación de frenos de disco ventilados en el tren trasero. Aunque no estarán disponibles