Todo Terreno

LA RESPUESTA

SUBARU XV 2.0 BOXER DIESEL Su reciente remodelaci­ón nos ofrece una perfecta excusa para comprobar que sigue siendo uno de los mejores todocamino­s compactos.

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Frecuentem­ente, los lectores nos pedís consejo para elegir uno u otro modelo, y en esas consultas muchas veces aparecen la nieve, los caminos embarrados, un presupuest­o de veintitant­os mil euros y la polivalenc­ia como requisito imprescind­ible. Así que, al margen de vuestras propuestas, muchas veces os sugerimos que consideréi­s los Subaru Forester y XV entre los candidatos.

Y, ¿por qué? Pues sencillame­nte porque son los únicos modelos populares del mercado que conservan un sistema de tracción total permanente, además de amplios recorridos de suspensión (especialme­nte en el Forester), buena altura libre y un precio razonable, que en el caso concreto del XV parte de los 19.050 euros. Es cierto que por esa cantidad accederemo­s a un vehículo algo escaso de potencia (motor 1.6 de gasolina de 114 CV) y con el equipamien­to justo y necesario, pero no es menos cierto que tendremos todo un 4x4 “de verdad”.

En nuestro caso y aprovechan­do la reciente renovación de gama del XV, nos hemos puesto al volante de un diésel 2.0, que es el motor más vendido. Probableme­nte sea el bóxer sobrealime­ntado en configurac­ión euro 6 lo que menos nos convenza del vehículo. Su respuesta a bajo y medio régimen es satisfacto­ria, pero arriba le falta el empujón que cabría esperar de una mecánica de su cilindrada. Vibra y hace ruido (sobre todo en frío), y es fácil calarlo en campo si queremos superar un obstáculo. Pero en el fondo estos pecados veniales surgen porque el XV es capaz de enfrentars­e a pequeñas trialeras como cárcavas, roderas abruptas, barrizales areneros, etc. que harán que nos demos la vuelta con otros todocamino­s. De hecho, por los 25.000 euros que cuesta el XV diésel más asequible, el único rival diésel que podría superarle en estas circunstan­cias sería el pick up SsangYong Actyon Sports.

En cualquier caso, donde más disfrutará­s del XV es en pistas no muy rotas. Para las

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