ACTIVAR LA PALANCA DE RETROCESO EN MARCHA NOS PUEDE HACER SALIR VOLANDO POR LA PROA
turbina hacia arriba y hacia abajo en ángulo inverso a la marcha, de manera que, según la inclinación de la proa del casco, la centralita hace que la campana actúe en mayor o menor medida y el casco siempre permanezca horizontal, permitiendo su detención sin sobresaltos. Con la misma palanca del iBR controlamos la función neutro y marcha atrás de manera fácil e inmediata cuando la moto está parada o a muy baja velocidad. Sea Doo ha incluido en todas sus motos la segunda generación del iBR, mucho más rápida y eficaz, parando la moto 48,75 metros antes que una frenada por rozamiento.
RIDE™ Yamaha
Aunque parezca raro y ejerza la función de freno, no lo denominan freno, ya que no es capaz de evitar los obstáculos que nos encontramos durante la marcha con una parada inmediata de la moto, y aunque ayuda muchísimo, aún hay que seguir tomando precauciones para esquivarlos.
El sistema RIDE™ cambia todo lo preconcebido hasta ahora en el manejo de las motos de agua de Yamaha, pues es la primera vez que emplea en sus motos un doble sistema de control de aceleración en el manillar.
Al acelerar con la palanca derecha, el cuadro marca la letra F y avanza al ritmo del gas que quieras dar. Si activas con un toque el gatillo de la izquierda pasa a neutro, marcándolo en el cuadro con la letra N y si mantenemos esta pulsada se enciende la letra R y entra en acción el RIDE™. La verdad es que hacerse con el manejo del RIDE es muy fácil e intuitivo, aceleras con el gatillo de estribor y desaceleras y vas marcha atrás con el de babor, cuando dejas de pulsar el gatillo de babor, la moto queda en neutro. Cuando estás en marcha a pleno gas y accionas el gatillo de babor, la moto automáticamente desactiva el acelerador, desacelera y en cuanto las condiciones de velocidad lo permiten, va hacia atrás.
Con ello, evitas en gran medida un posible impacto con algún objeto y además equipa el sistema O.T.S. de ayuda en el giro a baja velocidad que actúa durante la deceleración, permitiendo que con el manillar girado, la moto decelere mientras mantiene el giro deseado.
Con el RIDE™ no hay necesidad de cambiar de marchas, directa, neutro o marcha atrás, como se hacía en anteriores modelos con la conocida palanca situada en el lateral del casco a babor. De ahí su nombre, Reverse Intuitive Deceleration Electronics RIDE™ (marcha atrás con desaceleración intuitiva electrónica).
El RIDE™ es gestionado por una unidad de control de cambio, conocida como SCU, que está sintonizada específicamente en cada modelo para analizar la potencia y el peso de la moto en cada instante, asegurando una navegación plana que ayuda a maniobrar fácilmente de manera indiferente, en un muelle o al tomar un giro a toda velocidad. La SCU también está programada para ‘entender’ la intención del conductor cuando tira de ambas palancas al mismo tiempo, y aplicar el nivel apropiado de aceleración o deceleración para maximizar el control de la moto. Cuando se activa, el novedoso diseño de la campana de marcha atrás hace que el agua sea forzada a salir por los lados de la campana, permitiendo al piloto mantener el control direccional completo sin alteraciones en la marcha. Esta ingeniería es exclusiva de Yamaha y es una característica clave del nuevo sistema RIDE™. La centralita analiza el estado de la moto para mantenerla horizontal. El equilibrio de las fuerzas contrarias y la resistencia al rozamiento permite que la moto pierda velocidad y se detenga antes.