SANTANA 88 LIGERO LA MÁQUINA DE HIERRO
Aunque buena parte está construida en aluminio y lona, se trata de un auténtico “hierro”. Todo en él es rudo y tosco. La suavidad brilla por su ausencia, y la imprecisión de sus mandos nos retrotrae a tiempos lejanos.
Bajo el capó del rectilíneo Santana, cuya carrocería era una creación nacional, no derivada de ninguna de las de la matriz Land Rover, encontramos un propulsor tranquilo; no le gustan los regímenes de giro altos, y al “tran-tran” es donde se encuentra a gusto. La transmisión es ruda de manejar, y gracias a la súper-directa llanea a unos 80 kilómetros por hora. Los ruidos aerodinámicos y mecánicos están siempre presentes; no falta ninguno, lo que da un valor especial a los que en su día trabajaban con estos vehículos.
La mecánica, siempre que adoptemos un ritmo tranquilo, es legendaria, y en caso de avería es fácil de reparar. El consumo se sitúa por encima de los diez litros aunque no exprimamos el motor.
Los frenos de tambor detienen el vehículo con dificultad. No sirve de nada apretar el pedal con toda nuestra fuerza. La asistencia es escasa, pero aún lo es más
la capacidad de frenada de los tambores. Por otra parte, el conductor debe interpretar el manejo del volante para realizar una conducción segura, ya que las holguras de la dirección son notables.
En cuanto a la suspensión, no hay nada que objetar. Es dura a más no poder, incómoda y, por si fuera poco, ofrece una tracción muy precaria, pero es “a prueba de bombas”, que a la postre se trata de lo más importante en el vehículo.
La carrocería de lona le da un toque de aventura que potencia su imagen mítica. Los asientos no permiten ajustes, y más vale que los mantengas en buen estado, porque es el único elemento que te
1955
Se funda en Linares, (Jaén), la empresa Metalúrgica de Santa Ana, destinada a fabricar maquinaria agrícola.
1958
Un acuerdo con Rover, le permite fabricar el modelo 88 de la Serie II, bajo licencia. Posteriormente se fabrica el 109.
1962
Los Land Rover Santana se exportan a Sudamérica, norte de África y Oriente próximo.
1969
Comienza la producción de versiones exclusivamente militares del Ligero, que se fabrica en versiones de 88 y 109 pulgadas,
1980
Se introduce la versión civil del Ligero, con techo de lona de serie y de fibra opcionalmente para la versión de 88 pulgadas.
1981
Se introduce el cigüeñal de 5 puntos de apoyo en el motor y la distribución por piñones.