GUÍA PARA TRANSFORMAR TU CLASE G

■ Carrocería. Desde mayo de 2007 no está permitido el montaje de defensas tradicionales de acero en el frontal del vehículo; solo se aceptan aquellas con documentación de acuerdo a la Directiva 2005/66. Aparte de arcos de seguridad contra vuelco, tanto interiores como exteriores y protecciones inferiores, TTM ofrece la posibilidad de convertir el Clase G en un atractivo pick up de dos plazas totalmente homologable. ■ Motor. Una reforma habitual es la sustitución del motor por otro más moderno y potente, como el turbodiésel OM606.961 de tres litros y seis cilindros en línea, que ofrece 177 CV y mejora radicalmente las prestaciones de los vehículos más antiguos. ■ Admisión. No es fácil encontrar accesorios específicos para la generación actual ( W463), aunque sí para las más antiguas series W460 y W461. Además, en los coches impulsados por motores V8, será necesario instalar dos tomas elevadas de admisión (una en cada lateral), pues cada bancada de cilindros dispone de conductos y filtros de aire independientes. ■ Transmisión. En este apartado suele haber pocas transformaciones, ya que en todos los G modernos ( W463) se ofrece de serie el bloqueo en los tres diferenciales, y en la mayoría de los W460/461 (sin diferencial central) encontrarás también los bloqueos delantero y trasero. TTM te ofrece un kit de bujes de rueda excéntricos (tipo pórtico) como los del G 4x42. Adicionalmente y gracias a la reducción que brindan sus engranajes interiores (1,16:1), se compensa parcialmente el incremento de desarrollo de neumáticos de gran diámetro, con lo que se pueden instalar ruedas de hasta 35” (890 mm de diámetro). Con estos neumáticos instalados, la altura libre inferior es de 52 cm. ■ Neumáticos y llantas. Aquí hay mucho margen de mejora. Para los modelos de batalla larga, con una suspensión elevada 40 mm, suele ser una buena solución el montaje de neumáticos AT o MT 285/ 85-16. Para los modelos cortos de tres puertas y uso intensivo en pista, recomendamos unas AT 235/ 85-16, una solución siempre eficaz y que también permite mantener las llantas originales. Desaconsejamos ir a neumáticos de más de 33” en modelos cortos, pues, al margen de que no caben en los pasos de rueda, comprometen seriamente la estabilidad. En los modelos más antiguos (con unas vías más estrechas), es una buena idea instalar llantas desplazadas o separadores de rueda. ■ Suspensiones. Solo algunas marcas alemanas (por ejemplo, ORC) y los preparadores nacionales más afamados ofrecen muelles fabricados a medida con diferente rigidez y altura. No recomendamos elevar el vehículo más allá de 40 o 50 mm para no condicionar las geometrías de suspensión del coche original, especialmente en el caso de los vehículos de chasis corto. TTM ofrece un conjunto de brazos de suspensión trasera y piezas de chasis que permite incrementar la batalla de los Mercedes G cortos desde los 2,40 metros originales hasta los 2,54. ■ Otros accesorios. La instalación de un gancho de remolque de posventa resulta sencilla. Sustituir los faros originales de los modelos antiguos por elementos de los modelos más modernos es otra gran idea.