NISSAN PATROL RB30S EL PATRULLERO DESCONOCIDO
No es, ni mucho menos, la primera vez que la tercera generación del Nissan Patrol aparece en estas páginas de TodoTerreno, pero normalmente esconde bajo su capó un motor diésel de cuatro o seis cilindros, algo que no sucede en esta ocasión.
La tercera generación del Nissan Patrol (Serie 260) ha sido siempre criticada por su falta de potencia, respuesta, confort, pero en esta ocasión todos esos inconvenientes han sido, si ya no eliminados, sí al menos mitigados. A cambio, el elevado consumo se plantea como un nuevo problema. Y es que estamos ante un Patrol con motor atmosférico de tres litros alimentado por gasolina.
Sí, el consumo de combustible es un problema; bajar de13 litros es complicado, y llegar a 20 resulta fácil. Dicho esto, esta mecánica de seis cilindros es muy fiable, por no decir eterna. Tan solo requerirá algún ajuste ocasional del carburador y un poco de mantenimiento.
Con el motor arrancado, todo es suavidad; casi cuesta distinguir que el motor está girando. Sus 136 CV están y se notan desde el ralentí, gracias a sus acertados desarrollos y su configuración,
C. Ramírez
que prima la entrega de par en todo momento.
A nivel mecánico cabe destacar la tradicional robustez de la transmisión de sus ejes rígidos. La dirección está bien asistida y cabe destacar el reducido grosor del volante, que no concuerda para nada con las tendencias actuales.
Los frenos cumplen correctamente cuando el vehículo rueda descargado, pero les falta mordiente en caso contrario.
Desde el punto de vista del confort, hoy día está superado. A pesar de su tamaño, la habitabilidad no es su punto fuerte. El acceso a las plazas traseras no es sencillo, ni tampoco al maletero, aunque en este último ayuda la apertura de la parte acristalada. La presencia del aire acondicionado y los elevalunas eléctricos permiten al menos disponer de lo imprescindible. También hay que destacar la ausencia de ruidos y vibraciones, ya que, a diferencia de sus hermanos
1951
La primera generación del Patrol se basaba en el Willys MB y se denominaba 4W60.
1960
La segunda generación, denominada serie G60, sigue conservando cierto aire Jeep. Se fabrica en versiones corta, media y larga.
1980
Se lanza la Serie 160, que se fabrica en España como Ebro y con motor Perkins diésel. La versión de gasolina incorporaba un propulsor de 2,8 litros con 120 CV.
1986
Lanzamiento de la Serie 260, que es una renovación profunda de la Serie 160.
1987
Nace la cuarta generación, denominada Y60 y vendida en España como Patrol GR simultáneamente con la Serie 260.
1989
Se incorpora el motor RB30S.
1998
Lanzamiento de la serie Y61.
2010
Sexta generación, denominada Y62, que no se comercializa en Europa.