CONTACTO RACING
SSANGYONG TIVOLI RALLY RAID
ssangYong no es nueva en esto de las carreras todo terreno. A mediados de los noventa disputó el Faraones y el Dakar con buenos resultados, llegando incluso a ganar su categoría en la carrera africana, siempre en manos de Giacomo Vismara. Posteriormente en nuestro país apoyó a Isidre Esteve con un Kyron derivado de una unidad de serie que permitió al piloto volver a participar en competición en el Dakar americano. Ese vehículo aun está en activo con un piloto privado en el Nacional de Todo Terreno. La temporada pasada desembarcó con este vehículo en la Baja Aragón con un buen resultado. Tras mostrar este Tivoli en diversos actos por propia iniciativa, decidió abordar la presente temporada en su totalidad con la intención de hacerse con el título. Tras segunda posición absoluta de la tabla acumulada, así que qué mejor momento para conocer este coreano de cerca.
A la hora de competir, lo mejor es hacer esta se involucra y sabe hacer las cosas, el éxito está asegurado. Estamos ante lo que - sos se puede llegar a hacer. No hablamos en este caso de que la fábrica ponga el haya apostado por estar en competición aspirando a todo.
vehículo elegido. Los prototipos de esta índole parten de una estructura tubular a la que se van acoplando elementos
mecánicos muy probados, pero teniendo en cuenta que se pueden adaptar diversas soluciones a gusto del piloto y el equipo. En este último apartado, esta unidad adopta la imagen del atractivo SsangYong Tivoli, que con los colores con los que se decoró para la prueba queda mucho más elegante respecto a las pinturas de guerra que lució en las tres primeras carreras que ha disputado.
CREADO PARA LAS CARRERAS
Así, este Tivoli está pensado por y para la competición. La accesibilidad mecánica es sencillamente perfecta, quedando el coche con todos los elementos al aire en cuestión de segundos, lo que facilita no solo las posibles reparaciones, sino los mantenimientos y la detección de averías. Para mejorar en este aspecto, encontramos que los conjuntos suspensión-amortiguadores, bujes y transmisiones son gemelos en las cuatro ruedas, lo que per- mite economizar en cantidad de repuestos y facilitar las posibles sustituciones de material. De paso, los consumibles son de altas prestaciones, con componentes muy ables y robustos.
Como detalles técnicos, el consumo supera en carrera los treinta litros de combustible cada cien kilómetros, lleva un intercambiador de aire frontal de gran tamaño y radiador de aceite en la parte delantera, con el de agua en la trasera, dirección directa Reiger montando gatos hidráulicos automáticos en ambos lados del vehículo para poder trabajar con el coche rápidamente y salir
AUNQUE EL COSTE DE ADQUISICIÓN DE UN PROTOTIPO ES SUPERIOR AL DE UN TT DE SERIE, RESULTA UNA OPCIÓN MÁS LÓGICA PARA ESTAR A BUEN NIVEL
con mayor facilidad de cualquier atasco. Toda la parte baja de la mecánica está protegida por una plancha de nailon de un centímetro de grosor. Dos ruedas de repuesto y gato mecánico completan lo básico para correr.
En cuanto a tecnología para los ocupantes, aparte de las lógicas medidas de seguridad, monta dos sistemas de medida de distancias, así como monitor y comunicación entre los deportistas por Bluetooth. El volante es extraíble, lo que mejora la maniobra de subirse y bajarse al ganar espacio. El cambio Sadev dispone del sistema cut-o , lo que se traduce en que podemos cambiar sin pisar el embrague, algo que a pilotos como Óscar, que conducen a la nlandesa (frenando con el pie izquierdo de forma habitual para colocar el coche), les permite trazar todo tipo de curvas de forma fulminante, por diferente radio de giro que tengan. El reparto de pesos se ha trabajado a fondo intentando que el centro de gravedad fuera lo más bajo posible y que el motor, que está retrasado hasta el habitáculo, no
descompense el reparto de pesos, algo a lo que también ayuda la posición retrasada de los ocupantes.
UN TRABAJO BIEN HECHO
Todo el conjunto está muy bien rematado, y se pueden ver soluciones como los espejos de las puertas para comprobar pinchazos sin moverse del asiento, o soportes estratégicos para todo lo que se mueve en competición, re ejo de que quien ha construido el prototipo sabe de carreras. Aunque está concebido para las bajas europeas, con ligeras modi caciones, como un depósito de mayor capacidad y algo de espacio para repuesto, se podrían afrontar carreras de varios días con total garantía. El mantenimiento del vehículo y su asistencia en carrera corren a cargo de DKR, compañía que engloba a las empresas madrileñas ARC Racing y Miracar Automoción, con dilatada experiencia y palmarés en la especialidad y con el hecho de que sus coches acaben carreras como mejor argumento.
Con esta base y la calidad técnica de los deportistas, no es descabellado encuadrarles entre los favoritos al título, cuestión que ya tienen asumida. Hasta la fecha, tras la suspendida primera carrera, en la Baja Almanzora con unas condiciones durísimas, hicieron terceros absolutos, mejorando un puesto en Mar de Olivos, por lo que ocupan el segundo lugar de la tabla acumulada cuando quedan cuatro carreras por disputarse. Lo mejor podría venir después, con un programa internacional si es que la marca se acaba involucrando desde su central coreana. Ojalá cunda el ejemplo y podamos encontrar pronto proyectos de otras marcas en nuestro certamen nacional.
CON EL TIVOLI DE RAIDS, ÓSCAR FUERTES ES UNO DE LOS PRINCIPALES CANDIDATOS AL CAMPEONATO NACIONAL DE RALLIES TODOTERRENO