NISSAN X-TRAIL 2.0 DCI CVT 4X4

MOTOR

Delantero transversal diesél, 4 cilindros en línea, 1995 cm3, Ø84 mm X 90 mm, 177 CV a 3.750 r.p.m., 380 Nm a 2.000 r.p.m., relación de compresión 15,6:1. cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbo de geometría variable e intercooler TRANSMISIÓN Tracción: Delantero permanente, con conexión automática del tren trasero y bloqueo del diferencial central (embrague de discos). Cambio automático CVT acoplado mediante convertidor de par

BASTIDOR

Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-19 (serie). También homologadas: 225/65-17

DIMENSIONES

Largo/Ancho/Alto: 4.640 / 1.830 / 1.710 mm. Batalla: 2.705 mm. Vías del/tras: 1.580 / 1.580 mm. Masa en orden de marcha: 1.775 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 550-1.982 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.650 kilos (con freno)

PRESTACIONES

Vel. máx.: 196 km/h. 0-100 km/h: 10,0 segundos. Consumo: 5,9 / 6,1 / 6,5 litros / 100 km. CO2: 162 g/km. Autonomía: 983 km

EQUIPAMIENTO

N-Connecta: Seis airbags, alerta cambio de carril, asistente arranque en pendiente, asistente de luz de carretera, cámaras 360º, controles dinámicos de chasis, control de crucero, faros antiniebla, frenada de emergencia, identificación de señales de tráfico, indicador de presión de neumáticos, luces diurnas LED, acceso sin llave, climatizador dual, faros automáticos, portón automático, limpiaparabrisas automático, techo practicable automático, volante de piel, barras de techo, GPS, rueda de repuesto, retrovisor interior fotosensible, etc. Tekna: Aparcamiento asistido, detector de ángulos muertos, faros delanteros LED (cruce y carretera), asientos calefactados, asientos del conductor eléctrico, tapicería de cuero, etc.

DESARROLLO MÍMIMO

El convertidor de par no se bloquea a baja velocidad, por lo que no es fácil hablar de un desarrollo mínimo.