EL COM­BUS­TI­BLE DE MI TT SE EVAPORA

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TÚ PRE­GUN­TAS Mi gran pasión son los vehícu­los clá­si­cos. To­dos me gus­tan, pe­ro es­pe­cial­men­te los Land Rover. Ha­ce ca­si vein­te años que ten­go uno fa­bri­ca­do en Li­na­res. Es de 1979; se tra­ta de un mo­de­lo cor­to de ga­so­li­na. Lo uti­li­zo los fi­nes de se­ma­na, es­tá en una fin­ca, y cuan­do ha­ce mu­cho ca­lor tie­ne fa­llos de car­bu­ra­ción. En el ta­ller del pue­blo me di­cen que la ga­so­li­na se va­po­ri­za con el ca­lor y no lle­ga al car­bu­ra­dor, que por cierto ya he­mos des­mon­ta­do y lim­pia­do va­rias ve­ces. Si es po­si­ble, ¿me po­déis dar vues­tra opi­nión al res­pec­to y có­mo se po­dría so­lu­cio­nar? Luis En­ri­que Quei­roz, Ba­da­joz

TT RES­PON­DE Diag­nos­ti­car un pro­ble­ma por es­cri­to no es na­da fá­cil, pe­ro creo que te po­de­mos ayu­dar re­fle­xio­na­do un po­co so­bre el pro­ble­ma. La ga­so­li­na es muy vo­lá­til, y se evapora a tem­pe­ra­tu­ra am­bien­te den­tro del tan­que de com­bus­ti­ble, que es­tá pre­su­ri­za­do pa­ra evi­tar es­te pro­ce­so, es­ta­ble­cien­do un equilibrio en su in­te­rior en­tre el lí­qui­do y sus va­po­res gra­cias a una vál­vu­la que evi­ta una pre­sión ex­ce­si­va. En los mo­to­res an­ti­guos co­mo el de tu Santana, el ci­güe­ñal ac­cio­na una bom­ba de mem­bra­na que suc­cio­na el com­bus­ti­ble des­de el tan­que y lo en­vía al car­bu­ra­dor. Si ha­ce mu­cho ca­lor, la ga­so­li­na pue­de eva­po­rar­se en el ca­mino y deja de ser bom­bea­da al car­bu­ra­dor, pro­du­cien­do fa­llos en el mo­tor. Ac­tual­men­te, las bom­bas de ga­so­li­na son eléc­tri­cas y es­tán su­mer­gi­das en el tan­que, el lu­gar más fres­co po­si­ble del vehícu­lo, lo que im­pli­ca que siem­pre im­pul­san lí­qui­do fres­co y, en el ca­so de que se va­po­ri­ce al­go des­de es­te al car­bu­ra­dor, es mí­ni­mo. En tu ca­so, po­drías co­lo­car una bom­ba eléc­tri­ca a la sa­li­da del tan­que. De es­ta for­ma, te ase­gu­ra­rías de que la ga­so­li­na es­tá lo más fría po­si­ble y lle­ga­ría al car­bu­ra­dor sin pro­ble­mas. In­clu­so es po­si­ble ir un pa­so más le­jos y mon­tar un ra­dia­dor pa­ra la lí­nea de su­mi­nis­tro de com­bus­ti­ble en­tre el de­pó­si­to y el mo­tor. Sin em­bar­go, cree­mos que el pro­ble­ma pue­de es­tar en la bom­ba de com­bus­ti­ble. Al tra­tar­se de un vehícu­lo más que ve­te­rano, es muy po­si­ble que la mem­bra­na de la bom­ba de com­bus­ti­ble es­té da­da de sí. Cuan­do las con­di­cio­nes son fa­vo­ra­bles (ba­jas tem­pe­ra­tu­ras), con­si­gue des­pla­zar una can­ti­dad de com­bus­ti­ble su­fi­cien­te pa­ra que fun­cio­ne el car­bu­ra­dor. Cuan­do ha­ce ca­lor, la mem­bra­na se di­la­ta y ya no pue­de des­pla­zar esa can­ti­dad mí­ni­ma de com­bus­ti­ble pa­ra que fun­cio­ne el car­bu­ra­dor. Ade­más, co­mo el car­bu­ran­te per­ma­ne­ce más tiem­po en la bom­ba y en los tu­bos pró­xi­mos al mo­tor, se ca­lien­ta más y se evapora, jun­tán­do­se am­bos efec­tos. No­so­tros em­pe­za­ría­mos, por tan­to, por cam­biar la bom­ba de mem­bra­na por otra nue­va co­mo pri­me­ra me­di­da, y es­ta­mos ca­si se­gu­ros de que se re­sol­ve­rá tú pro­ble­ma.

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