COMPETICIÓN
EUROTRIAL
el hecho de superar los obstáculos del camino es el primer manda fuera del asfalto. Ya sea en una ruta sencilla o en la más dura de las competiciones, hay que pasar sí o sí. Esto tiene su máxima expresión en el trial 4x4, ya que, a diferencia de otras disciplinas, el éxito de completar zonas se basa en la habilidad de cada uno de los participantes, por encima de la velocidad o el uso de implementos. Si bien es cierto que bastante igualdad, ya que para poder destacar en la especialidad, los pilotos más punteros se han basado siempre en los mejores vehículos que en cada momento se han podido preparar, en función de lo que ofrecía el mercado y de lo que les permitiera el reglamento.
Quizás el hecho de que el trial 4x4 sea algo minoritario en cuanto a participan- tes en nuestro país está precisamente en eso, en que nunca se potenció una categoría verdaderamente pensada para coches de serie, dando cancha a los vehículos más capaces y, por ende, más espectaculares. Esto centró el parque de vehículos en auténticas maquinas en el franqueo de obstáculos al alcance solo de unos pocos pilotos. La evolución de estas máquinas empezó por la medida de los neumáticos, se siguió con los ejes pórtico, se eliminaron los muelles, se pusieron ejes traseros direccionales, frenos independientes por rueda… Los que han seguido con el tema han acabado por tener autenticas “arañas trepadoras”. Este tipo de vehículos ha tenido un escenario inmejorable para desarrollarse y no parar de evolucionar: El Eurotrial 4x4.
EVENTO CONTINENTAL
Es una competición poco conocida en nuestro país, que reúne una vez al año a cerca de 200 participantes en un punto del continente. Con mayoría de equipos venidos del centro y el norte de Europa, es una competición que se lleva desarrollando desde 2009 cada verano y que ha recorri-
EL TRIAL PERMITE VER LAS EVOLUCIONES DE LOS COCHES MÁS DE CERCA QUE EN CUALQUIER OTRA DISCIPLINA 4X4
do cada edición un país: Alemania, Suecia, República Checa, Suiza, Italia, Eslovaquia y San Marino. Este año le toca a Gran Bretaña. La posibilidad de que todo salga bien se basa en un reglamento técnico claro y abierto a cinco categorías, lo que permite a cada cual encontrar su sitio en la prueba y no olvidarnos a los que quieren empezar,
La categoría Original acoge a vehículos - ciones como el dibujo de los neumáticos y poco más. En Estándar ya se permite el cambio de media de neumáticos, la instalación de kits de suspensión, etc. recortes de carrocería, recolocación y sustitución de elementos mecánicos. preparaciones más extremas, y en los Prototipos, la categoría reina, es donde casi todo vale, salvo mínimas limitaciones. La base son estructuras tubulares monoplaza con bajo centro de gravedad, propulsores potentes, generosas alturas libres con todas las ruedas direccionales, frenos a voluntad, tres bloqueos, etc. Si el reglamento técnico es práctico y claro, el deportivo no le va a la zaga, ya que obliga a que todos los coches, sean de la categoría que sean, disputen las mismas zonas, diferenciado algunos pasos con Así, el público observa las evoluciones de los participantes de forma cómoda de cada zona respecto de la preparación de los coches. Las zonas se balizan con cada grupo, y se disponen siempre sobre grandes espacios abiertos, preferentemente canteras, por lo que la piedra es el terreno más utilizado.
PROTAGONISMO ESPAÑOL
Haciendo memoria, el trial 4x4 en nuestro país, tras un certamen madrile- ño y uno posterior a nivel nacional que acogió a los mejores de la disciplina a mediados de los noventa, quedó relegado a campeonatos regionales o pruebas de club.
Uno de los pilotos habituales del trial patrio, Sergio Mirallas, conocedor del certamen continental, primero fue de visita, pero se propuso participar y no ir en solitario.
Desde hace años, en el circuito leones de Villaturiel, lleva a cabo un trial a imagen y semejanza del europeo, para que los pilotos de casa se aclimaten a esa carrera. Después de las visitas, llegó la participación y, con ella, los resultados, ya que en la última edición celebrada, el ganador absoluto y por añadidura Campeón de Europa fue el gallego Jacobo Blanco, quedando el propio Mirallas tercero. Sergio, en el previo recién celebrado, ha dominado con autoridad a la competencia quedando inédito el poseedor del título, al estar preparando prototipo nuevo. Lo mejor es que la edición 2018 se celebrará el próximo año en España, donde podremos vivir el Eurotrial de cerca. TT