PRUEBA 4X2
DOMINADO POR LOS RENAULT CAPTUR, PEUGEOT 2008, OPEL MOKKA Y NISSAN JUKE, EL SEGMENTO DE LOS TODOCAMINOS URBANOS CRECE ACELERADAMENTE CADA AÑO. FORD NO HA QUERIDO QUEDARSE FUERA, Y EN SU PRIMER ASALTO HA EMPLEADO UN MODELO DESARROLLADO PARA SUDAMÉRICA CUYA
FORD ECOSPORT 1.0 140 CV
Circulando por amplios caminos bien compactados entre viñedos manchegos, el EcoSport se siente realmente cómodo, igual de cómodo que minutos más tarde, cuando culebrea por las más tortuosas calles de Ciudad Real en busca de una plaza de aparca donde segundos antes le ha sido completamente imposible a un Toyota RAV4.
En realidad, el EcoSport me genera una sensación agridulce. Por una parte, aglutina un montón de virtudes que iremos desgranando a continuación; por otro lado, Ford ha decidido no implementar la tracción 4x4 en las versiones europeas, a se ofrece en otros mercados, y es una ver - mos estar ante un serio rival de los Fiat Panda 4x4 y Suzuki Ignis, que tienen un importante nicho de mercado en zonas de alta montaña, donde la tracción total y un peso moderado son argumentos
Pero el EcoSport es lo que es, y, aun sin la tracción total, tiene argumentos de sobra para convencernos. En el caso de de gasolina de un litro de cilindrada y 140 CV nos ha enamorado. No se trata de hacer pensar su escaso cubicaje, sino que ofrece su par máximo al régimen de un diésel, por lo que es capaz de mover los desarrollos más largos en carretera a baja velocidad sin necesidad de recurrir a una marcha inferior. En ciudad no lograrás que sus consumos se acerquen a las cifras bajar de los seis litros a los 100 kilómetros, a pesar de no contar con una sexta relación en la caja de cambios.
Evidentemente, la carretera no es su hábitat, pero tampoco creas que su inestable o con un elevado momento de vuelco. Tampoco la suspensión, pese a ofrecer un recorrido razonablemente largo en pistas de tierra, se muestra excesivamente blanda. A un ritmo normal, no notarás un acusado balanceo de la comportamiento inseguro en maniobras bruscas a alta velocidad.
En realidad, aparte de la carencia de tracción total, el principal problema del EcoSport está en la calidad de sus acabados. Incluso en las pequeñas fotos de esta doble página puedes percibir
AUNQUE EL FORD ECOSPORT TIENE VIRTUDES QUE JUSTIFICAN SU COMPRA, SUS ACABADOS NO ESTÁN A LA ALTURA DE LO OFRECIDO POR SUS RIVALES
juntas de muy diferente grosor entre el módulo del climatizador y la parte baja del salpicadero, entre esta última pieza y los embellecedores de la consola central que rodean la palanca del cambio... En realidad, este es el aspecto más criticable de un coche que, por otra parte, no es barato en relación con sus rivales.
La gama EcoSport arranca en 18.020 euros, con acabado básico Trend y motor 1.5 de gasolina atmosférico de 112 CV. La unidad probada, con el brillante motor de 140 CV, acabado Titanium S, GPS, control de crucero, parabrisas térmico, asientos calefactados, cámara trasera, sensores de aparcamiento y pintura blanca (todos los colores menos el amarillo implican sobreprecio), cuesta 23.270 euros. Por menos dinero podemos acceder a un Fiat 500X 1.4 Pop Star de 140 CV, un Opel Mokka X Excellence 1.4 Turbo de 140 CV, un Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet de 140 CV e incluso un nuevo Seat Arona 1.5 EcoTSI de 150 CV. Además, un Vitara con tracción total o un más serio (y, eso sí, menos potente) Subaru XV 1.6 de 114 CV encajan también en el presupuesto.