USADO
A FINALES DE 1987, SANTANA LANZÓ AL MERCADO UNA NUEVA SERIE DE VEHÍCULOS QUE, POR PRIMERA VEZ DESDE 1959, NO CONTABAN CON LA DENOMINACIÓN “LAND ROVER”, YA QUE SE HABÍAN ROTO LOS ACUERDOS CON LA CASA MATRIZ INGLESA, CUYOS PRODUCTOS COMENZARON A IMPORTARSE
SANTANA 2500
La nueva gama, también conocida como Santana Serie IV, se escalonaba en distintos modelos. La serie industrial mantenía los ya conocidos 88 y 109 (bajo pedido se podía adquirir el pick up de alta capacidad denominado 119), si bien pasaron a denominarse 2.5, manteniendo la tradicional anchura de vías de los Land Rover. Además, los llamados Santana 2.500 y 3.500 (con motores de cuatro y seis cilindros, respectivamente) suponían la gama superior, y contaban con numerosas mejoras.
Con respecto a los últimos modelos de la serie III, el 2.500 introducía notables mejoras, como la anchura de vías aumentada, los frenos de disco en el eje delantero, nueva parrilla y paragolpes, luna delantera más alta y con mayor visibilidad, puerta trasera más grande y alta, asientos más confortables, dirección asistida y cinco velocidades.
El conocido propulsor de Santana de 2,3 litros recibía numerosas modificaciones, entre ellas el aumento de la cilindrada hasta los 2,5 litros (90,5
EL SANTANA 2500 ES UNA EVOLUCIÓN ESPAÑOLA DEL LAND ROVER SERIE III PARALELA AL DEFENDER, FRUTO DE LA RUPTURA CON LA FIRMA BRITÁNICA
mm de diámetro x 97 mm de carrera), aunque la potencia se quedaba en unos aún escasos 64 CV, muy justos para un modelo con un peso en vacío superior a los 1.800 kilos.
En el interior, pese a los mejores acabados y el mayor confort de los asientos, se mantenía la postura al volante típica de todos los Land Rover, con la pedalera desplazada hacia la izquierda, y el volante demasiado cerca del cuerpo. Otra modificación que incluían los nuevos 2.500 eran las ballestas parabólicas, lo que, unido al aumento del ancho de vías, le proporcionaba un comportamiento mucho más honesto en pistas bacheadas, permitiendo circular por caminos con menor sufrimiento para los ocupantes que en las versiones anteriores.Como es lógico en un vehículo con estas características técnicas, su elemento natural seguía encontrándose lejos del asfalto. Especialmente cuando las condiciones se complicaban, los cortos desarrollos de la reductora permitían evolucionar con soltura sin que la escasa potencia fuera tan determinante.
En cuanto a su disponibilidad actual, no son muchas las unidades que se encuentran en el mercado de ocasión, y en demasiados casos han llegado al final de su vida útil, por lo que la mayoría necesita bastante trabajo para alcanzar un buen estado. TT