NUE­VA NOR­MA­TI­VA DE HO­MO­LO­GA­CIÓN DE CON­SU­MOS

Todo Terreno - - TT_TÉCNICA_4X4 -

La di­fe­ren­cia en­tre el con­su­mo teó­ri­co co­mu­ni­ca­do por los fa­bri­can­tes de vehícu­los y el ob­te­ni­do en con­di­cio­nes de trá­fi­co real se si­túa en torno al 25 %. Un nue­vo pro­to­co­lo de ho­mo­lo­ga­ción, im­pues­to por la Unión Eu­ro­pea des­de el pa­sa­do sep­tiem­bre y de­no­mi­na­do WLTP ( pro­ce­di­mien­to mun­dial ar­mo­ni­za­do de prue­bas pa­ra vehícu­los li­ge­ros), pro­me­te acer­car­se más, a par­tir de aho­ra, a los con­su­mos reales. El pro­to­co­lo an­te­rior que eva­lua­ba el con­su­mo era de 1992. Se de­no­mi­na­ba NEDC ( Nue­vo Ci­clo de Con­duc­ción Eu­ro­peo) y, al igual que el nue­vo WLTP, se ob­tie­ne en la­bo­ra­to­rio, en un ban­co de ro­di­llos. La di­fe­ren­cia es que el WLTP apli­ca cri­te­rios que re­pre­sen­tan con­di­cio­nes reales de con­duc­ción. Al­gu­nos fa­bri­can­tes ya han rea­li­za­do prue­bas y arro­jan in­cre­men­tos so­bre las me­di­cio­nes NEDC cer­ca­nos al 25 %. El WLTP ana­li­za ade­más el con­su­mo en re­la­ción con ca­da ver­sión del vehícu­lo, te­nien­do en cuen­ta pa­ra ello el pe­so que aña­de su equi­pa­mien­to o el ta­ma­ño de las rue­das. Por otra par­te, en sep­tiem­bre de 2019 se es­ta­ble­ce­rá co­mo obli­ga­to­rio el re­gla­men­to RDE ( emi­sio­nes reales de con­duc­ción), que con­tro­la­rá las emi­sio­nes de óxi­do de Ni­tró­geno ( NOx), al­ta­men­te no­ci­vas pa­ra la sa­lud. La nor­ma­ti­va UE 6, de­ter­mi­na co­mo má­xi­mo 80 mg de NOx por ki­ló­me­tro, con una mo­ra­to­ria del 50 % has­ta 2020, pun­to to­da­vía en ne­go­cia­ción. Pa­ra re­du­cir los NOx, ca­si to­dos los au­to­mó­vi­les dié­sel ac­tua­les es­tán obli­ga­dos a re­cu­rrir a sis­te­mas SCR, que in­cor­po­ran un de­pó­si­to de una so­lu­ción acuo­sa de urea (AdB­lue). Es­ta so­lu­ción se in­yec­ta en los ga­ses de es­ca­pe y re­du­ce las emi­sio­nes de NOx. Ade­más, en 2020 se im­pon­drá un límite de 95 gra­mos de CO2 por ki­ló­me­tro. Co­mo con­su­mo y emi­sio­nes de CO2 son di­rec­ta­men­te pro­por­cio­na­les, la in­dus­tria del au­to­mó­vil tie­ne di­fí­cil al­can­zar es­te ob­je­ti­vo. De mo­men­to, los fa­bri­can­tes y la ad­mi­nis­tra­ción es­tu­dian có­mo pro­me­diar es­tos va­lo­res ha­cien­do un cómpu­to glo­bal con los vehícu­los hí­bri­dos en­chu­fa­bles. El fu­tu­ro nos di­rá có­mo ter­mi­na to­do es­to y, so­bre to­do, si se res­pe­ta­rán los de­re­chos de los ciu­da­da­nos que ten­gan vehícu­los de com­bus­ti­ble lí­qui­do.

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