MOTO TT

BMW F750 GS

LAS SIGLAS GS SON SINÓNIMO DE MÁXIMO PRESTIGIO TRAIL EN EL DICCIONARIO DE DOS RUEDAS DE BMW. PERO HAY MUCHA VIDA MÁS ALLÁ DEL MOTOR BÓXER CON EL QUE NACIÓ, AÚN MÁS CON LA PRESENTACIÓN DE LA F 750 GS._

Si hacemos un breve repaso a la historia casi centenaria de motocicletas BMW, probablemente descubras matices que te sorprenderán. En su catálogo actual abundan los propulsores pluricilíndricos, con las versiones K de seis cilindros en el papel de principales protagonistas, bien acompañadas por la serie S de cuatro cilindros, en todos los casos con disposición en línea. Pero esta con guración fue ajena a BMW durante seis décadas, en concreto desde su nacimiento en 1923, cuando se lanzó la mítica R32 con motor bóxer, hasta 1983, fecha de la presentación de la tetracilíndrica en línea K 100. Durante esos 60 años, todos los motores BMW fueron monocilíndricos o bien de dos cilindros opuestos (bóxer).

El mantenimiento del esquema bóxer está detrás de la posición de exclusividad que el anagrama BMW ostenta en el segmento de las dos ruedas. No obstante, desde 2006 también encontramos otra solución de propulsor de dos cilindros diferente. La serie F 800 S/ST de carretera fue la pionera en equiparlo y tuvo su re ejo en el territorio trail con las F 650/800 GS, presentadas en 200 . La primera mostraba la faceta más popular de la serie, dotada con llantas de aleación y un concepto más urbano y asfáltico, pero sin obviar un uso fuera de lo negro de la mano de unas suspensiones de largo recorrido y estética o ergonomía campera. En 2012 se transformó en la F 00 GS, y fue renovada en 2016.

Ahora le toca el turno a una nueva era en forma de cuarta generación. Pasa a denominarse F 50 GS, sucesión de números que no indican la modi cación de su cilindrada desde sus iniciales 98 cm3 a los actuales 853, por cierto, siempre compartida con su hermana F 800/850 GS, ediciones más dotadas en componentes para un uso más intensivo.

NOVEDADES 2018

Las novedades de la BMW F 50 GS se centran en iluminación 100 % LED, depósito de gasolina en posición convencional (antes bajo el asiento), motor con doble eje de balance que ha optado por un calado de cig eñal de 2 0 (antes 360 ambos pistones ascendían y descendían al mismo tiempo) también para optimizar su suavidad de funcionamiento, o equipamiento de dos modos de respuesta de motor (Rain y Road) y sistema de control de derrapajes de la rueda trasera ASC. La caja de cambios presenta ahora el eje secundario en el lateral izquierdo, lo que permite situar ahora el escape a la derecha, y el embrague ofrece un accionamiento más liviano y añade un esquema antibloqueo. Y para acentuar su cariz más para todos los públicos, dispone de versión para el carné A2. Pero si quieres ir más allá, como opciones presenta control de tracción DTC, llamada de emergencia e-Call, suspensiones electrónicas ESA, cambio semiautomático, conectividad... Para todos los gustos y bolsillos.