QUAD & JET
POLARIS RANGER XP 1000 EPS
NADA MENOS QUE VEINTE AÑOS SEPARAN ESTE NUEVO RANGER XP 1000 EPS DEL PRIMER PROTOTIPO DE RANGER 6X6 QUE SE DISEÑÓ EN 2008 PARA UNA UTILIZACIÓN MIXTA OCIO/TRABAJO. LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA SE HA IDO PLASMANDO AÑO TRAS AÑO EN LOS MÁS DE UN MILLÓN DE UNIDADES FABRICADAS EN TODO ESTE TIEMPO.
la renovación de un modelo manteniendo el ADN con el que fue concebido supone siempre un alto esfuerzo para los ingenieros de I+D+i de cualquier empresa, pero si además es un modelo con un gran bagaje tecnológico en el ámbito ocio/laboral, este esfuerzo se multiplica, y si le añadimos que las mejoras experimentadas, más de 100, se han basado en las sugerencias recibidas por los usuarios de estos vehículos, el esfuerzo se convierte en supremo. Tras la primera toma de contacto del modelo, podemos asegurar que el equipo de ingenieros de Polaris ha sabido captar todas las sugerencias y plasmarlas de manera e ciente en el nuevo anger P 1000 EPS de tres plazas.
La variedad existente de vehículos anger es amplia, y encontramos modelos de dos, tres, cuatro y seis plazas con opciones de motorización en gasolina, diésel y eléctrico. El último modelo incorporado a este amplio abanico es el P 1000 EPS, un side by side más potente, con mayor capacidad de arrastre y mucho más confortable de conducir.
El motor Prostar 4T de 999 cm3 con doble árbol de levas, refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible y transmisión automática PVT (pasiva variable) con correa reforzada, ofrece 82 CV de potencia con un gran par máximo que, combinado con una altura al suelo de 330 mm y unos neumáticos de seis lonas y 27”, más anchos y altos, consigue más poder de
carga (453 kilos), de tracción y de remolque (arrastra hasta 1.134 kilos), resultando ideal para usos laborales en cualquier tipo de terreno. Dispone del sistema de freno motor (EBS) que asegura descensos suaves con o sin carga, que se combina con un sistema de control del acelerador de tres modos: Estándar, Trabajo y Rendimiento.
Con respecto al chasis, equipa uno de una sola pieza con exión reducida, mucho más robusto y resistente. Junto a la dirección asistida EPS, mejora la conducción en todas sus modalidades. La parte inferior del vehículo se bene cia de una placa deslizante que ofrece un 45 % más de protección que su antecesor.
La suspensión independiente de doble delante e independiente de doble trapecio detrás, equipa barras estabilizadoras en ambos lados que permiten solidarizar el movimiento vertical de las ruedas evitando la inclinación lateral del vehículo en giros cerrados, mejorando la respuesta dinámica. La cabina ha sido rediseñada para mejorar la accesibilidad, y es más cómoda de usar gracias a un mayor espacio para los pies (127 mm) y a la columna de dirección ajustable. Para personalizar el Ranger, hay más de 200 accesorios originales. La leyenda continúa y, por lo que parece, por muchos años.
VEINTE AÑOS SEPARAN ESTOS DOS MODELOS DE RANGER. EL 6X6 RECIBIRÁ UNA RENOVACIÓN COMPLETA EL PRÓXIMO AÑO QUE LO EQUIPARARÁ CON LAS RECIBIDAS ESTA TEMPORADA POR EL 1000 XT