ELEC­CIÓN LÓ­GI­CA

ES RÁ­PI­DO, PUE­DE CON­SU­MIR PO­CO Y NO PIER­DE CUA­LI­DA­DES RES­PEC­TO AL RES­TO DE LA GA­MA. HAY MU­CHOS AR­GU­MEN­TOS A FA­VOR PA­RA CONSIDERAR A ES­TE HÍ­BRI­DO EN­CHU­FA­BLE CO­MO EL CA­YEN­NE MÁS IN­TERE­SAN­TE._

Todo Terreno - - TT_CONTACTO - TEX­TO: R. CA­MAR­GO

Las ven­ta­jas de la hi­bri­da­ción en­chu­fa­ble son in­ne­ga­bles. En el ca­so del Ca­yen­ne, nos en­con­tra­mos con que el E-Hy­brid ace­le­ra 0,2 se­gun­dos más rá­pi­do que el Ca­yen­ne S y cues­ta 13.818 eu­ros me­nos, gra­cias en gran par­te a que es­tá exen­to del im­pues­to de ma­tri­cu­la­ción. Otra ven­ta­ja ra­di­ca en que, gra­cias a sus 44 ki­ló­me­tros de au­to­no­mía en mo­do eléc­tri­co, es me­re­ce­dor de la eti­que­ta eco que con­lle­va de ca­ra a evi­tar res­tric­cio­nes Du­ran­te un re­co­rri­do por di­ver­sos ti­pos de ca­rre­te­ras y bas­tan­tes vai­ve­nes, lo­gra­mos cir­cu­lar du­ran­te 35 ki­ló­me­tros sin re­cu­rrir al mo­tor de com­bus­tión (un 3.0 V6 tur­boa­li­men­ta­do con 340 CV). La uni­dad eléc­tri­ca de 100 KW (136 CV) se ubi­ca en­tre la ca­ja de cam­bios y el mo­tor de com­bus­tión, uni­da a es­te úl­ti­mo me­dian­te un em­bra­gue ac­cio­na­do de ma­ne­ra elec­tro­me­cá­ni­ca (en el an­te­rior Ca­yen­ne S E-Hy­brid era elec­tro­hi­dráu­li­co). Se ali­men­ta de una ba­te­ría de io­nes de li­tio 14,1 KWH ubi­ca­da ba­jo el pi­so del ma­le­te­ro, que pro­vo­ca una re­duc­ción 125 li­tros de su ca­pa­ci­dad.

El in­cre­men­to de pe­so res­pec­to al Ca­yen­ne S, el más equi­pa­ra­ble en lo que di­fe­ren­cia no­ta­ble que, sin em­bar­go, no tie­ne una gran in­ci­den­cia en el com­por­ta­mien­to. El E-Hy­brid es no­ta­ble­men­te más ágil que sus com­pe­ti­do­res di­rec­tos, que son el Vol­vo XC90 T8, el Ran­ge to­dos les su­pera en po­ten­cia y pres­ta­cio­nes, si bien es el peor por con­su­mo.

No obs­tan­te, el Ca­yen­ne E-Hy­brid pre­sen­ta al­gu­nos des­ven­ta­jas en lo que res­pec­ta al uso fue­ra de ca­rre­te­ra. Sus co­tas son idén­ti­cas a las del res­to de la ga­ma, con la ex­cep­ción de la pro­fun­di­dad de va­deo que, de­bi­do a la pre­sen­cia del sis­te­ma eléc­tri­co de al­ta ten­sión, se re­du­ce drás­ti­ca­men­te: 28 cen­tí­me­tros si es­tá equi­pa­do con la sus­pen­sión re­gu­la la mi­tad que un Ca­yen­ne S con idén Tam­po­co es­tán dis­po­ni­bles el pa­que­te baja del cha­sis), la rue­da de re­pues­to de emer­gen­cia (so­lo pue­de lle­var un kit re­pa­ra-pin­cha­zos) ni el de­pó­si­to de com­bus­ti­ble de ma­yor ca­pa­ci­dad (90

LOS 275 KI­LO­GRA­MOS EX­TRA RES­PEC­TO A UN CA­YEN­NE S NO TIE­NEN UNA IN­CI­DEN­CIA IM­POR­TAN­TE SO­BRE LA DI­NÁ­MI­CA DEL E-HY­BRID

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