ELECCIÓN LÓGICA
ES RÁPIDO, PUEDE CONSUMIR POCO Y NO PIERDE CUALIDADES RESPECTO AL RESTO DE LA GAMA. HAY MUCHOS ARGUMENTOS A FAVOR PARA CONSIDERAR A ESTE HÍBRIDO ENCHUFABLE COMO EL CAYENNE MÁS INTERESANTE._
Las ventajas de la hibridación enchufable son innegables. En el caso del Cayenne, nos encontramos con que el E-Hybrid acelera 0,2 segundos más rápido que el Cayenne S y cuesta 13.818 euros menos, gracias en gran parte a que está exento del impuesto de matriculación. Otra ventaja radica en que, gracias a sus 44 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, es merecedor de la etiqueta eco que conlleva de cara a evitar restricciones Durante un recorrido por diversos tipos de carreteras y bastantes vaivenes, logramos circular durante 35 kilómetros sin recurrir al motor de combustión (un 3.0 V6 turboalimentado con 340 CV). La unidad eléctrica de 100 KW (136 CV) se ubica entre la caja de cambios y el motor de combustión, unida a este último mediante un embrague accionado de manera electromecánica (en el anterior Cayenne S E-Hybrid era electrohidráulico). Se alimenta de una batería de iones de litio 14,1 KWH ubicada bajo el piso del maletero, que provoca una reducción 125 litros de su capacidad.
El incremento de peso respecto al Cayenne S, el más equiparable en lo que diferencia notable que, sin embargo, no tiene una gran incidencia en el comportamiento. El E-Hybrid es notablemente más ágil que sus competidores directos, que son el Volvo XC90 T8, el Range todos les supera en potencia y prestaciones, si bien es el peor por consumo.
No obstante, el Cayenne E-Hybrid presenta algunos desventajas en lo que respecta al uso fuera de carretera. Sus cotas son idénticas a las del resto de la gama, con la excepción de la profundidad de vadeo que, debido a la presencia del sistema eléctrico de alta tensión, se reduce drásticamente: 28 centímetros si está equipado con la suspensión regula la mitad que un Cayenne S con idén Tampoco están disponibles el paquete baja del chasis), la rueda de repuesto de emergencia (solo puede llevar un kit repara-pinchazos) ni el depósito de combustible de mayor capacidad (90
LOS 275 KILOGRAMOS EXTRA RESPECTO A UN CAYENNE S NO TIENEN UNA INCIDENCIA IMPORTANTE SOBRE LA DINÁMICA DEL E-HYBRID