QUAD & JET
CFMOTO UFORCE 1000 EPS
Este nuevo side by side de tres plazas se sitúa en la parte más alta de la gama Uforce, y como es costumbre en la mayoría de modelos de CFMoto, comparte piezas con otros modelos con objeto de optimizar cada uno de ellos y facilitar a los distribuidores el servicio postventa sin necesidad de almacenar cantidades ingentes de recambios. En este caso, comparte el mismo bloque motor de cuatro tiempos que el deportivo Zforze 1000, de 962,6 cm3 V-Twin de dos cilindros SOCH (un árbol de levas) y cuatro válvulas con doble inyección, que ofrece 80,2 CV de potencia y 82 Nm de par.
La transmisión variable continua CVT elimina los saltos entre marchas y per- mite que el motor se encuentre siempre en el régimen de giro correspondiente al entorno del par máximo, haciendo que recorrido de la correa varíe la relación de cambio, adaptándose instantáneamente a la necesidad de marcha de cada momento.
Dispone de rango neutro, cortas, largas y freno de estacionamiento. La transmisión tipo cardán 4x4 equipa bloqueo de diferencial manual del eje delantero. Para un mejor control del vehículo tanto en terrenos difíciles como en situaciones de gran carga, dispone de sistema EPS de dirección asistida eléctrica, con el que facilita el manejo del volante endureciéndolo en velocidades altas y suavizándolo a bajas velocidades o terrenos rotos.
Con un propulsor sobradamente experimentado que garantiza una respuesta contundente en cada situación, los ingenieros de CFMoto han montado este en un chasis de acero multitubular de gran resistencia con unas medidas de 2,95 metros de largo por 1,62 de ancho, y lo han equipado con amortiguadores independientes de gas ajustables y discos de freno
El interior del habitáculo se completa con un asiento corrido de tres plazas, abatible para acceder a los compartimentos de carga situados bajo su base y con un volante ajustable en altura con el que sen-
tirse más cómodo a la hora de manejar el vehículo. El completo tablero de mandos es digital y de fácil lectura, permitiendo estar informado en todo momento del correcto funcionamiento del vehículo.
Para conseguir un mayor número de horas de funcionamiento, el depósito de este UTV alcanza los 40 litros, 10 más que en la gama deportiva Zforze, lo que le sitúa en lo más alto entre sus rivales en este aspecto. Las luces de posición son de ledes, mientras que la caja trasera es basculante, con capacidad para 150 kilos, completando todo el conjunto con un cabrestante delantero.
Con todo este equipamiento, queda saber cómo se comporta en marcha y, para saberlo, lo probamos en distintos ti- pos de terreno con un resultado bastante satisfactorio en todos ellos.
Al ponerlo en marcha, el sonido ronco de su motor de cuatro tiempos nos adelanta que, si apretamos el acelerador, nos va a brindar mucha marcha, aunque, para sorpresa mía, la salida es muy progresiva, algo que se agradece en vehículos de tendencia laboral y de gran cilindrada como es este Uforze. Se mueve de manera ágil en caminos de tierra, y la potencia que con alegría todo el conjunto, incluso en situaciones de carga y arrastre. El recorrido de los amortiguadores permite mantener la tracción y la estabilidad en pasos con gran desnivel. Su hábitat natural son los caminos y los retos difíciles.
El asiento es cómodo, aunque al ser corrido no sujeta muy bien a los ocupantes en giros a gran velocidad, pero es muy funcional para su cometido principal. Sus prestaciones, junto a su precio contenido, harán del nuevo Uforze 1000 una herramienta muy útil para su uso laboral. Este modelo se venderá con la homologación europea T1 con un precio de 13.995 euros, con impuestos incluidos, a partir de octubre.
EL SONIDO RONCO DE SU MOTOR NOS ADVIERTE DE QUE SI APRETAMOS EL ACELERADOR NOS VA A BRINDAR MUCHA MARCHA