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OPEL GRANDLAND X HYBRID4

Desaparecido el Mokka X, no había oferta 4x4 en la gama SUV de Opel, algo que el Grandland X Hybrid4 consigue solucionar de una manera poco convencional. Y es que adopta la nueva arquitectura híbrida enchufable desarrollada por PSA.

Bajo el capó encontramos el motor térmico de 1,6 litros de PSA en versión de 200 CV, la caja automática de ocho velocidades Aisin y un motor eléctrico de 110 CV. En la zona trasera se ubican otro motor eléctrico, de 113 CV, y la batería de iones de litio, cuya capacidad bruta es de 13,2 kWh, mientras que su potencia alcanza los 122 CV. El sistema proporciona 300 CV y 520 Nm, 59 kilómetros de autonomía eléctrica y 135 km/h de velocidad punta sin arrancar el motor térmico.

A diferencia de rivales como el Mitsubishi Outlander PHEV o el Mini Countryman Cooper S E All4, el motor eléctrico trasero es el que se encarga de propulsar el vehículo en condiciones normales, mientras que el delantero se suma en los momentos en los que se requiere la máxima aceleración o cuando las necesidades de motricidad no pueden ser atendidas únicamente por las ruedas traseras.

Otra particularidad es la posibilidad de “reservar” 10 o 20 kilómetros de auto de nuestro recorrido. Y, desde el punto de vista técnico, lo más sorprendente es el uso de un embrague multi-disco para unir el motor a la caja de cambios en lugar de emplear un convertidor de par; del sistema que no se traduce en una especial brusquedad en las maniobras a baja velocidad, en las que la motricidad es casi siempre 100 % eléctrica.

Así, el Opel Grandland X Hybrid4 se conduce como cualquier otro automóvil, salvo por el hecho de que puede enchufarse para cargar su batería. El cargador embarcado de serie es de 3,7 kWh, aunque se puede pedir opcionalmente uno de 7,4 kWh. En este último caso, la carga completa de la batería puede realizarse en menos de dos horas.

Durante nuestra prueba nos llamó especialmente la atención la suavidad con la que se acopla y desacopla el motor térmico. También es destacable la capacidad de aceleración. Por otra parte, la autonomía eléctrica disponible según el ordenador de a bordo se corresponde con la autonomía real, algo que no sucede en otros modelos.

EL SISTEMA HÍBRIDO DESARROLLA 300 CV Y 520 NM, OFRECE 59 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA ELÉCTRICA Y PUEDE RECARGARSE EN DOS HORAS

ENCHUFABLE. Gracias a su capacidad para circular con cero emisiones, el Hybrid4 dispone de la etiqueta Cero de la DGT. El motor eléctrico trasero le permite contar con tracción total. A LA CARTA. Hay varios modos de conducción: Eléctrico, híbrido, 4x4 y Sport. Además, se puede forzar la recarga de la batería con el motor térmico y reservar su energía para usarla al final de nuestro viaje.