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Tracción quattro. El par se envía de forma permanente a las cuatro ruedas, con una relación del 40 % al tren delantero y del

60 % al trasero. Su diferencial central Torsen redirige hasta un 25 % de par extra al eje con mayor capacidad motriz.

Audi Drive Select. Se trata de una interfaz que permite elegir entre diversos modos de conducción, incluido un modo para caminos ( allroad) y otro para todoterreno ( off-road). Estos programas adoptan los valores más adecuados para la respuesta de la dirección, la transmisión, la suspensión, el acelerador y los control de tracción y estabilidad, entre otros sistemas y componentes.

Control de descenso. Actuando selectivamente sobre el freno de cada rueda, mantiene una velocidad baja mientras descendemos una pendiente a la vez que controla la estabilidad del vehículo. Suspensión neumática. Opcionalmente

(y de forma muy recomendable), podemos disponer de muelles neumáticos que nos permiten ganar hasta 5 cm de altura libre respecto a la posición normal de marcha. Diferencial trasero activo. Mediante un embrague de discos asociado a cada palier, puede enviar todo el par disponible en el eje a una sola rueda. Es opcional y requiere montar la suspensión deportiva neumática.

Cambio tiptronic. La caja de cambios automática, de ocho velocidades, acoplada mediante convertidor de par permite pasar por los obstáculos tan despacio como necesitemos.