NUEVOS DAF XF/CF
Salvo algunos retoques estéticos pocas cosas cambian en el exterior de los nuevos DAF XF y CF, pero cuando se abren las puertas de la cabina y nos ponemos al volante es fácil observar el nuevo interior y comprobar hasta dónde llega la renovación. DAF pres
DAF renueva su gama pesada incorporando nuevas mecánicas más eficientes y una actualización de su look.
Los nuevos DAF XF y CF entrarán en producción a lo largo de este mes de junio y a partir de ahí comenzará a correr el calendario de entregas. En un primer vistazo lo que el cliente verá son vehículos con una imagen externa más potente, fruto de los retoques aerodinámicos y de la presencia de detalles en aluminio.
En un análisis más profundo es fácil percatarse de que se trata de una nueva vuelta de tuerca a todos los aspectos económicos relacionados con la explotación de un camión, a lo que se une una actualización estética exterior (mejor aerodinámica) e interior para mantener los productos en perfecto esta de revista.
En lo referente a las cadenas cinemáticas la novedad más importante son dos nuevas sagas de optimizados motores MX-11 y MX-13, ahora con mayores y mejores prestaciones en potencia, par y consumo que sus “antepasados” y que comparten bautismo de fuego con las nuevas cajas ZF TraXon de 12 y 16 relaciones, componentes que sustituyen a los actuales cambios AsTronic, y con una generación de ejes traseros más eficientes.
Los grupos MX-11 y MX-13 que nos vamos a encontrar en los nuevos productos DAF han incrementado su potencia unos 20 CV con respecto a las actuales mecánicas, mientras que sus pares motor han crecido en intensidad y en la posibilidad de ofrecerse a regímenes inferiores, lo que provoca que estén disponibles en un mayor rango de revoluciones.
Un detalle es que el nuevo grupo de 367 CV pasa a integrarse ahora en el segmento de los MX-11 para larga distancia, dejando el grupo de las mecánicas para tareas de distribución. Ello significa que los motores MX-11 aumentan su oferta en largo recorrido, dejando dos potencias de 340 y 299 CV en distribución.
Objetivo ahorro
Siguiendo la estrategia del resto de fabricantes DAF visualiza un nuevo esfuerzo hacia el ahorro y la rentabilidad, ofreciendo para ello una generación
de camiones que aporta una reducción del 7 por ciento en el apartado consumo, una tara reducida en aproximadamente 100 kg e intervalos de mantenimiento alargados a 200.000 km (actualmente 150.000 km).
Tan sólo los nuevos motores MX-11 y MX-13 son capaces de reducir el consumo una media del 3 por ciento con respecto a la actual generación y ello gracias a incorporar un sistema de combustión mejorado, una mayor relación de compresión y una optimización en la gestión del aire de refrigeración.
Ambos grupos equipan bombas de dirección, de aceite y de refrigeración y compresor de aire acondicionado de funcionamiento variable, con lo que se consigue reducir las pérdidas parásitas de potencia. Por otro lado el nuevo freno MX ya no precisa que el conductor reduzca marchas para ofrecer sus máximas prestaciones en frenado: 340 kW (CF) y 360 kW (XF).
Por su parte, las nuevas cajas automatizadas TraXon contribuyen a redu- cir el consumo en un 1,7 por ciento y ello ofreciendo cambios más rápidos (menores pérdidas de potencia), uso extendido de la función Ecoroll, menor nivel de ruido, alternativas DD y OD, avance progresivo entre 5ª y 4ª en marcha atrás y oferta de múltiples modos de conducción.
En cuanto a los nuevos ejes traseros hay que hablar de un amplio abanico de relaciones entre 2,05 y 2,47, renovado diseño de dientes, ataque del piñón, bujes, engranajes y montaje de
los rodamientos y menor viscosidad del aceite lubricante.
Inteligencia renovada
Los responsables de la electrónica también ha trabajado en la renovación del software de los nuevos DAF, por lo pronto integrado en una única unidad ECU todos los controles que anteriormente se encontraban dispersos. Su buen trabajo vale un 1,5 por ciento a la hora del ahorro en el consumo.
La función EcoRoll ahora se integra en el Cruise Control Predictivo, lo que significa una mayor presencia durante la conducción, a la vez que el horizonte de previsualización es ahora de 1,5-2,5 kilómetros. El Cruise Control adopta en los nuevos camiones un funcionamiento más dinámico, realizando en función del obstáculo un suave aumento de par al comenzar la subida y aumentando a velocidad corta al final del descenso.
El renovado software se deja notar en los controles de ayuda al conductor, que en función de las necesidades puede operar en modo Eco Fuel o Eco Perfomance. A lo largo de este año también estará disponible el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.
En el apartado de la climatización la electrónica permite aprovechar de forma automática el calor residual para el sistema de calefacción, mientras que la ventilación y el aire acondicionado operan en función de la demanda, evitando funcionamientos innecesarios y contribuyendo con ello al ahorro de combustible.
Finalmente, añadir que las nuevas tractoras XF/CF en configuración 4x2 han adelgazado su tara en 100 kg, mientras que en las versiones 6x2 la reducción de peso alcanza los 130 kg, una cuestión que facilita una mayor carga útil. Cuando se trata de rígidos de distribución la optimización viene por el lado de facilitar el trabajo de los carroceros.