EAGLE 9900I, EL ÚLTIMO MOHICANO
International 9900i Eagle
Para los “truckers” que se mantienen fieles a las tradiciones International Trucks tiene en producción el Eagle 9900i, un “conventional” con todo el sabor de los viejos narizotas.
Frente a las tendencias estéticas más modernistas y aerodinámicas algunos camioneros norteamericanos prefieren mantenerse fieles a los cánones de la tradición “conventional”. Esta es la clientela que a la hora de comprar apuesta por los “narizotas” International 9900i Eagle, convertidos en los últimos mohicanos.
No hace tantos años, cuando no importaban los galones de combustible consumidos ni las emisiones contaminantes, los “narizotas” USA presumían de unos morros potentes diseñados a la vieja usanza, pero tras la aparición del Kenworth T2000 todo cambió rápidamente y los nuevos camiones norteamericanos comenzaron a apostar por una estética más favorable desde el punto de vista aerodinámico.
Como sucede en Europa consumo y emisiones son leyes de obligado cumplimiento, pero en Norteamérica todavía sobreviven muchos “truc-
kers” que prefieren la tradición a la modernidad y que están dispuestos a pagar el “peaje” en carburante que sea necesario a cambio de poder conducir orgullosos un camión como los de antes.
Y a esta clientela va dirigido el International 9900i Eagle, un último mohicano que a pesar de ser un “conventional” de estética clásica no ha podido evitar que a simple vista sea evidente un redondeo de líneas con respecto a las generaciones anteriores, aunque el “águila” en su calandra sigue manteniéndose.
Si algo tienen los International Eagle, como son conocidos por los camioneros amantes de los camiones de pura raza, es que no defraudan a sus seguidores, afirmación que comienza por la rotundidad de sus motores Cummins ISX-15 entre 450 y 660 CV. Llegados hasta aquí hay que recordar que la colaboración entre International Trucks y Cummins es una vieja amistad que comenzó en 1938.
Por razones de eficiencia energética los Eagle incorporan bajo su narizota tecnologías de última generación, como el sistema HVAC que contribuye a que el clasicismo estético no tenga que estar regañado con un consumo optimizado y unas emisiones que están dentro de la más estricta legalidad.
Además las mecánicas Cummins se complementan con cambios Eaton manuales de 10, 13, 15 y 18 marchas o con cajas automatizadas UltraShift Plus de 10,13 u 18 relaciones. Como sucede en el resto de fabricantes norteamericanos los ejes son aportados por Meritor o Dana Spicer.
En lo que a cabinas se refiere los Eagle pueden suministrarse con tres categorías de habitáculos: 51” High Rise, Low-Roof Sleeper y 72” Hi-Rise-, en todos los casos pensados para el transporte de larga distancia; territorio habitual de los International 9900i Eagle.
Estas cabinas están construidas básicamente en aluminio y por lo tanto se caracterizan por aportar una baja tara. Uno de los equipos disponibles es la suspensión International Ride Optimized (IROS).
Finalmente, los clientes pueden solicitar sus tractoras 6x4 International Eagle en acabados Premium Trim y Eagle Trim.