DAILY 35S BLUE POWER
Un distribuidor urbano que apuesta por el GNC.
Un modelo para transporte y distribución en entornos urbanos que se mueve mediante GNC, lo que supone tener unos niveles muy bajos de emisiones sonoras y de partículas, a lo que se añaden unos costes operativos inferiores a los de modelos diésel similares. Una opción sostenible con una capacidad de carga útil que supera la tonelada.
Hace tiempo que el mundo del transporte está en el punto de mira de los legisladores en lo que a cuestiones de emisiones se refiere y la palabra sostenibilidad se ha convertido en el vocablo más repetido en todos los argumentarios de ventas.
Una situación que tiene una especial repercusión en los grandes núcleos urbanos, donde los trabajos de logística para el suministro y abastecimiento de todos los productos que se consumen y que requieren de un trasiego constante de vehículos de carga. Una actividad que en los últimos años se ha visto incrementada de forma muy significativa con el auge del comercio electrónico.
A ello se unen las estrategias medioambientales que se están po- niendo en marcha en las ciudades con mayor población y volumen de tráfico y que en el caso del transporte de mercancías se traducen ya o acabarán desembocando en restricciones para los vehículos más contaminantes.
En este sentido todos los fabricantes están incorporando a sus catálogos vehículos comerciales capaces de sortear estas limitaciones y un buen ejemplo de esta tendencia es esta Iveco Daily 35S Blue Power que funciona con GNC. Una alternativa en la que el fabricante italiano tiene una experiencia consolidada tanto en modelos ligeros como en pasados.
La unidad de pruebas es un furgón de 3,5 toneladas de MMA y más de seis metros de longitud en cuyo interior podemos acomodar hasta 12
metros cúbicos ó 1.050 kg de mercancías sobre una plataforma de carga de 3,55 metros de largo y 1,75 metros de ancho máximo, dimensión que en los pasos de rueda se reduce 1,34 metros, todo ello con una altura interior es de 1,92 metros.
Base robusta
Una carrocería sustentada sobre un bastidor formado por largueros de acero en forma de C, unidos entre sí mediante travesaños tubulares, formando una estructura que siempre ha sido una de las señas de identidad en la gama Daily y que sirve de referencia en cuanto a rigidez y solidez de construcción a los profesionales del sector.
La singularidad de esta versión Daily 35S Blue Power es la presencia de los depósitos en los que se almacena el gas comprimido (GNC), un combustible que pese a las susceptibilidades que despierta no presenta problemas de seguridad, puesto que se trata de un gas más ligero que el aire y que en caso de una fuga no se concentra en el suelo sino que se dispersa elevándose rápidamente.
Esta estructura permite colocar entre los largueros diferentes cantidades de depósitos en función de la autonomía que queramos adjudicarle al vehículo. Iveco ofrece hasta seis tanques con distintas capacidades que pueden sumar hasta 276 kg de gas, aunque esta cifra se reserva para los modelos homologados para una MMA superior a los 4.000 kg.
En la unidad probada la capacidad es de 196 kg de GNC repartidos en cinco tanques, tres de los cuales están situados en ambos laterales, justo detrás de las puertas de la cabina, mientras que entre los largueros del voladizo posterior se instalan otros dos de 28 kg de capacidad cada uno.
Este acopio de gas natural nos brinda una autonomía ligeramente superior a los 300 kilómetros, muy razonable para un vehículo de distribución, aunque también disponemos de un tanque de gasolina con 14 litros que actúa como reserva de emergencia por si no tenemos una estación de recarga en las proximidades.
La entrada en servicio de este depósito se realiza de manera automática cuando las reservas de GNC se agotan, ya que no existe una tecla en el tablero que permita al conductor cambiar de un combustible a otro.
Conduciendo un GNC
Arrancamos un motor muy silencioso que en este caso trabaja asociado a una muy interesante caja automática Hi- Matic de ocho relaciones, componente desarrollado por ZF.
Desde el primer momento los 35 Nm de par motor acuden de inmediato, en este caso de una manera algo más sosegada, pues estamos empleando la programación Eco que nos ofrece la caja Hi-Matic. Operando en este modo el salto a un desarrollo superior se produce a un régimen más bajo, generalmente antes de las 2.200 rpm, aunque todo está supeditado a la demanda que hagamos sobre el acelerador.
En estas condiciones nos estaremos moviendo entre las 1.300 y las 2.300 vueltas, pudiendo estirar hasta casi las 3.000 rpm si la maniobra requiere ese esfuerzo. Las transiciones entre marchas se producen de una forma inmediata y suave, como si se tratase de une equipo con doble embrague. Con una gama tan amplia de desarrollos, los saltos se realizan cada 500 rpm, casi con la misma cadencia que en la cadena cinemática de un camión pesado.
Pese a tratarse de un motor a gasolina de ciclo Otto preparado para consumir GNC, su funcionamiento no requiere tener que llevarlo a regímenes
muy altos, de forma que mantenemos un ritmo similar al que tendríamos en un motor diésel equivalente con una diferencia de apenas 200-300 rpm.
Automática y manual
La caja Hi-Matic también nos permite operar de forma manual, tan solo accionando la palanca hacia delante o atrás para subir o bajar marchas. Disponemos también de una programación denominada PWR, que equivaldría a un modo Sport donde el motor entrega toda su potencia desde el primer momento y estira los desarrollos para enlazarlos a un mayor régimen aunque lógicamente con un consumo de combustible superior.
Esta información y los datos habituales se nos presenta de manera clara en el tablero, que incluye un ordenador de a bordo con la información básica.
Cuando el esfuerzo es elevado la Hi-Matic valora sus facultades para tirar de las 3,5 toneladas y no duda en restar dos marchas de forma consecutiva para no perder impulso en los ascensos más radicales.
Por otro lado, el sistema de dirección nos brinda un buen tacto y la asistencia es adecuada tanto cuando circulamos a velocidad como en maniobras a marcha lenta.
Iveco incorpora en la gama Daily un sistema de suspensión delantera denominado Quad Leaf, con una arquitectura de ruedas independientes mediante brazos oscilantes y que a diferencia del tradicional McPherson une ambos extremos mediante una ballesta transversal. Este equipo tiene una capacidad técnica de 1.900 kg y su trabajo resulta muy eficaz a la hora de gestionar las irregularidades del pavimento.
En la parte posterior se mantiene el tradicional sistema de eje rígido semiflotante con reducción simple y una hoja de ballesta como elemento elástico y barra estabilizadora.
Evidentemente esta Daily 35S Blue Power que utiliza gas GNC como combustible es un vehículo de futuro, preparado para responder con eficacia a las restricciones medioambientales que pronto veremos en las grandes ciudades de nuestro país.