NEW ACTROS: LOS CAMIONES DEL 2025
En su nueva generación Actros lo que nos propone Mercedes-Benz son camiones que por tecnologías embarcadas, nivel de conectividad y autonomía nos muestran como serán los camiones en el horizonte de 2025.
MB acaba de presentar una nueva generación Actros, unos camiones que no veremos hasta bien avanzado 2019 pero que significan una primera piedra de lo que será el transporte por carretera de la próxima década, donde poco a poco se irán imponiendo las tecnologías de conducción autónoma y las energías alternativas al diésel.
Aestas alturas nadie duda que el transporte por carretera se encamina, por un lado, hacia la electrificación, con los necesarios escalones intermedios protagonizados por los modelos diésel altamente eficientes, híbridos, gas natural, etc, y hacia la conducción autónoma (Nivel 5) con los consecuentes escalones previos. Y todo ello en un escenario de conectividad que sigue dando pasos de forma acelerada.
Lo que Mercedes-Benz acaba de presentar en Berlín bajo el nombre de New Actros es, además de una nueva generación de camiones, la primera piedra de una nueva era. Desde su aparición en 1996 la gama Actros ha venido aportando periódicamente nuevos avances, tecnologías, mecánicas, conceptos, etc, pero lo que ahora llega pertenece a una galaxia diferente.
A nivel mecánico las actuales cadenas cinemáticas se mantienen sin cambios en sus prestaciones de potencia y par, salvo un incremento de la eficiencia energética de aproximadamente un 5% y la presencia de una motorización GNC (M936G) de 302 CV heredada de la gama Econic.
Future Truck 2025
El títular de Actros 2025, heredado del “concept” Future Truck 2025 presentado en 2014, viene a explicar la filosofía de los New Actros, porque con más de sesenta innovaciones estos camiones suponen una ruptura conceptual y miran hacia un futuro próximo que será muy diferente al presente que estamos viviendo.
Los New Actros ya están en otra década, entre otras cosas por la presencia de un freno de estacionamiento electrónico con función Hold, que mantiene frenado el vehículo hasta que el conductor ejerce presión sobre el acelerador.
Son camiones que pueden frenar solos; que pueden mantenerse solos en su carril con la presencia de los asistentes que corrigen las desviaciones laterales y que ayudan en los cambios; que gracias a su optimizado Cruise Control Predictivo saben por qué carretera van, incluso si esta es de tipo
secundario; que están capacitados para operar sin conductor al encontrarse con una rotonda o una travesía y que pueden corregir, gracias al Stability Control Assist, la velocidad de un tráiler (hasta 60 km/h) cuando existe riesgo en un descenso pronunciado.
Una vez más el único problema es que la normativa actual de conducción autónoma (Nivel 2) obliga a la presencia de un chófer, de forma que si transcurren 15 segundos sin que el volante y la columna de dirección detecten unas manos el interior de la cabina se convierte en una discoteca de avisos de alarma sonoros y luminosos.
El secreto de sus capacidades semiautónomas está en el Active Drive Assist (ADA), un conductor tecnológico que ya es capaz de sustituir al de carne y hueso. Para ello cuenta con radar, cámara multifunción, una unidad de decisión visual y multitud de sensores y sistemas de ayuda a la conducción, entre ellos una nueva generación del Active Brake Assist -ya son cinco-, capaz de detener automáticamente el camión cuando se detecta, por ejemplo, un peatón en movimiento frente al vehículo.
Mirando por los MirrorCam
Como siempre sucede cuando aparece una nueva generación de camiones lo que más llama la atención es lo que se ve y en los New Actros lo primero que se ve es que los tradicionales retrovisores han sido sustituidos por los MirrorCam, algo que convierte a en pioneros a los Actros.
Los responsables de MB afirman que serán equipo estándar en las cabina L y opcional en MyS, pero como sucedió en su momento con los cambios automatizados habrá clientes que prefieran seguir mirando por los tradicionales espejos.
Desde aquí ya les decimos que sería un error, porque las cámaras exteriores trasladan la imagen a dos pantallas interiores de 15 pulgadas, una en cada lateral de la cabina, donde es posible tener una vista general, como haría un retrovisor, y una vista más detallada de la trasera de la plataforma, lo que facilita que el chófer pueda saber en todo momento por donde está pasando la última rueda del semirremolque.
Además, un detector de ángulos muertos nos avisa cuando algo se ha “colado” en cualquiera de las zonas muertas alrededor del camión. Por cierto, que el sistema de cámaras MirrorCam puede ser activado y funcionar dos minutos con el camión parado, algo muy interesante cuando en los momentos de descanso detectamos pre12
sencias no deseadas alrededor del vehículo.
Y para colmo las pantallas del MirrorCam nos permiten saber a qué distancia se encuentran los vehículos que nos siguen, interesante para efectuar adelantamientos, y también fijar la longitud exacta de nuestro tráiler para facilitarnos las maniobras de aproximación marcha atrás.
Por cierto, los brazos que montan las cámaras exteriores admiten abatimientos de 50º adelante y de 65º atrás para evitar roturas en caso de impacto, además de incorporar un sistema de calefacción para impedir la indeseada formación de humedad, hielo, etc. La contribución de los MirrorCam a un menor consumo es del 3%.
Multimedia Cockpit
Los New Actros carecen del habitual panel de control y en su lugar se han instalado dos pantallas multimedia de 10 pulgadas, una de las cuales (izquierda) hace las veces de cuadro de mandos con tres acabados (Classic, Advanced e Interactiva), mientras que la pantalla de la derecha, que admite hasta ocho configuraciones, incorpora el menú de navegación profesional para camiones y todas las posibilidades de conectividad.
Llama la atención que en el puesto de conducción dejan de verse los habituales mandos, una parte de los cuales han pasado a integrarse en el nuevo volante y otra parte disponen de acceso directo a través de las pantallas multimedia.
El trabajo del conductor se ve facilitado por un Cruise Control Predictivo que ahora tiene información de carreteras secundarias y que es capaz de trazar un mapa de ruta con dos kilómetros de antelación y por un sistema de radar que le informa de la distancia a la que se encuentran los vehículos que marchan por delante.
Todo en el interior del New Actros incorpora un nuevo diseño donde, junto a confort, habitabilidad y espacio disponible son los conceptos que mandan, aunque básicamente se mantienen los estándares ya conocidos en cuanto a equipamiento y calidad de acabados.
Los New Actros han sido presentados oficialmente en el Salón de Hanover y su comercialización ha comenzado a partir de ese momento, aunque su entrada en producción está previsto que se produzca durante el próximo mes de abril.
Quién esté pensando en obtener algún tipo de ahorro comprando unidades de la “vieja guardia” que se olvide, porque la estrategia de MB es paralizar la producción en el momento que entren en fabricación los New Actros.