TA­LEN­TO SPORTIVO

Transporte Mundial - - SUMARIO - IÑAQUI NÚÑEZ (Tex­to) IS­RAEL GARDYN(Fotos)

Un fur­gón de “postureo” con una es­té­ti­ca que nos ha­ce re­cor­dar una per­so­na­li­dad de­por­ti­va.

Es­ta ver­sión “lu­dos­pa­ce” de la ga­ma Fiat Ta­len­to nos ofre­ce has­ta nue­ve pla­zas, una es­té­ti­ca ex­te­rior “ra­cing” y unas di­men­sio­nes y pres­ta­cio­nes me­cá­ni­cas que la si­túan co­mo una bue­na op­ción pa­ra pro­fe­sio­na­les, fa­mi­lias nu­me­ro­sas o em­pre­sas que bus­quen un vehícu­lo de ser­vi­cio con un buen ni­vel de equi­pa­mien­to.

Los gus­tos y ne­ce­si­da­des de las fa­mi­lias han cam­bia­do en lo que a mo­vi­li­dad se re­fie­re y ello ha abier­to el ca­mino a una nue­va ge­ne­ra­ción de vehícu­los co­mer­cia­les que han per­di­do su as­pec­to ru­do y aus­te­ro pa­ra con­ver­tir­se, co­mo su­ce­de con es­ta Ta­len­to Sportivo, en mo­der­nos com­bis fa­mi­lia­res.

Es­te ti­po de mo­de­los con­ju­gan un as­pec­to ex­te­rior atrac­ti­vo y un in­te­rior en el que los pa­sa­je­ros dis­po­nen del es­pa­cio y vo­lu­men ex­tra que per­mi­ten las di­men­sio­nes de es­tas ca­rro­ce­rías y de un equi­pa­mien­to com­pa­ra­ti­va­men­te si­mi­lar al que en­con­tra­re­mos en un tu­ris­mo del seg­men­to me­dio.

El nue­vo “lu­dos­pa­ce” de Fiat Pro­fes­sio­nal con per­so­na­li­dad “ra­cing” to­ma co­mo ba­se una ca­rro­ce­ría de cin­co me­tros de lon­gi­tud y 1,97 me­tros de al­tu­ra, a la que in­cor­po­ra llan­tas de alea­ción de 17 pul­ga­das, apli­ques de co­lor ne­gro en la par­te ba­ja de los la­te­ra­les y una raya en ro­jo en la par­te fron­tal, de­ta­lles que apor­tan a es­te mo­de­lo un as­pec­to di­fe­ren­te y lla­ma­ti­vo.

Es­ta ver­sión Ta­len­to Sportivo dis­po­ne de sie­te pla­zas tra­se­ras y dos más en la zo­na de­lan­te­ra de ca­bi­na. En la par­te pos­te­rior se ins­ta­lan una se­gun­da fi­la de dos asien­tos con ban­que­ta y res­pal­do co­mún, li­ge­ra­men­te des­pla­za­dos ha­cia el la­do iz­quier­do pa­ra de­jar es­pa­cio de ac­ce­so a una ter­ce­ra fi­la con ca­pa­ci­dad pa­ra tres pa­sa­je­ros.

En am­bos ca­sos es­tas pla­zas pue­den ple­gar­se pa­ra ga­nar es­pa­cio e in­clu­so re­ti­rar­se del vehícu­lo, pues van an­cla­dos con un sis­te­ma de cie­rre de uña, aun­que ha­brá que te­ner en cuen­ta en es­ta ope­ra­ción el pe­so del con­jun­to.

Pa­ra el ac­ce­so de los via­je­ros dis­po­ne­mos de puer­ta des­li­zan­te en am­bos la­te­ra­les. Pa­ra fa­ci­li­tar las subidas y ba­ja­das al vehícu­lo con­ta­mos con un pel­da­ño in­te­rior si­tua­do a 42 cen­tí­me­tros del sue­lo. Don­de no hay nin­gún ti­po de res­tric­ción es el es­pa­cio exis­ten­te en­tre las fi­las de asien­tos, que nos per­mi­te in­clu­so lle­var las pier­nas ca­si es­ti­ra­das.

El aca­ba­do in­te­rior tie­ne un ni­vel in­ter­me­dio, lo que se tra­du­ce en re­ves­ti­mien­tos que no ocul­tan to­tal­men­te la cha­pa del vehícu­lo en la zo­na de las ven­ta­nas y las puer­tas, y te­cho fo­rra­do que in­clu­ye re­gu­la­cio­nes in­de­pen­dien­tes del sis­te­ma de ven­ti­la­ción.

Mo­derno pe­ro sen­ci­llo

La zo­na del pues­to de con­duc­ción pre­sen­ta un as­pec­to mo­derno en la com­po­si­ción, aun­que el ta­ble­ro de ins­tru­men­tos es muy sen­ci­llo y es­tá ba­sa­do en la in­for­ma­ción de dos es­fe­ras, una con las re­vo­lu­cio­nes del mo­tor y la otra con el ni­vel de com­bus­ti­ble. El res­to de los datos se ofre­cen en sen­das ven­ta­ni­llas di­gi­ta­les que mues­tran los datos re­la­ti­vos a con­su­mos y tiem­pos de via­je.

La pos­tu­ra de con­duc­ción es có­mo­da y ade­cua­da pues tan­to el vo­lan­te co­mo el asien­to, que al igual que los tra­se­ros mon­ta re­po­sa­bra­zos, cuen­tan con múl­ti­ples re­gu­la­cio­nes y la vi­si­bi­li­dad ex­te­rior es co­rrec­ta a tra­vés de los re­tro­vi­so­res, sin que los pi­la­res o mar­cos de puer­tas en­tor­pez­can la vi­sión la­te­ral.

Des­de un pun­to de vis­ta di­ná­mi­co es­ta Ta­len­to Sportivo tie­ne un ro­dar muy agra­da­ble, aun­que hay que pre­ci­sar que pe­se a su nom­bre no in­clu­ye nin­gu­na mo­di­fi­ca­ción me­cá­ni­ca de cor­te “ra­cing”, a ex­cep­ción de las llan­tas de 17 pul­ga­das.

Co­mo mo­to­ri­za­ción se em­plea la ver­sión más po­ten­te de las dos que ofre­ce el mo­tor 1.6 Eco­jet, en es­te ca­so con 145 CV aco­pla­dos a una ca­ja de cam­bios de ac­cio­na­mien­to ma­nual con seis re­la­cio­nes.

Un equi­po con un fun­cio­na­mien­to muy sua­ve que mues­tra su me­jor fa­ce­ta des­de 1.500 re­vo­lu­cio­nes has­ta que la agu­ja mar­ca los 3.000 gi­ros, aun­que si las con­di­cio­nes de la ru­ta no pre­ci­san ex­pri­mir al má­xi­mo las fa­cul­ta­des me­cá­ni­cas des­de 1.300 re­vo­lu­cio­nes ya em­pu­ja­rá los 2.000 kg que pe­sa es­te vehícu­lo en va­cío, pu­dien­do cam­biar a un de­sa­rro­llo su­pe­rior al al­can­zar los 1.800 rpm.

A ve­lo­ci­dad de cru­ce­ro po­dre­mos mo­ver­nos a 120 km/h con el mo­tor gi­ran­do a un rit­mo de 2.250 rpm en la zo­na en la que el con­su­mo se man­tie­ne den­tro de lo ra­zo­na­ble, con un gas­to me­dio li­ge­ra­men­te su­pe­rior a los seis li­tros.

Es­ta me­cá­ni­ca se su­mi­nis­tra con un sis­te­ma ECO que se ac­ti­va o des­co­nec­ta me­dian­te una te­cla ubi­ca­da en la con­so­la cen­tral. La fun­ción de es­ta pro­gra­ma­ción es mi­ti­gar el es­fuer­zo en la ace­le­ra­ción ini­cial, re­du­cien­do el ré­gi­men pa­ra con­se­guir un con­su­mo me­nor, aun­que su­po­ne per­der una par­te de la “ale­gría” en el re­prís.

No pon­dre­mos ob­je­cio­nes al con­fort de mar­cha, pues la com­bi­na­ción del sis­te­ma McPher­son de­lan­te­ro con el es­que­ma tra­se­ro de rue­das in­de­pen­dien­tes me­dian­te bra­zos de tor­sión que em­plean mue­lles co­mo ele­men­tos elás­ti­cos, pro­por­cio­nan un aga­rre ade­cua­do, ha­cien­do que el neu­má­ti­co se man­ten­gan siem­pre en con­tac­to con el pa­vi­men­to. El gra­do de du­re­za tam­po­co pro­pi­cia in­cli­na­cio­nes la­te­ra­les o que re­sul­te “sal­ta­rín” al tran­si­tar so­bre fir­mes irre­gu­la­res.

En lí­neas ge­ne­ra­les es­ta Fiat Ta­len­to Sportivo pue­de re­sul­tar una in­tere­san­te al­ter­na­ti­va pa­ra aque­llos pro­fe­sio­na­les que quie­ren sol­ven­tar sus ne­ce­si­da­des de mo­vi­li­dad con un so­lo vehícu­lo; pa­ra fa­mi­lias nu­me­ro­sas o pa­ra em­pre­sas y en­ti­da­des que quie­ran dis­po­ner de un vehícu­lo “shuttle” de ser­vi­cio.

El as­pec­to "Ra­cing",de es­ta ver­sión se fun­da­men­ta en unas llan­tas de alea­ción de 17" y po­co más, aun­que el re­sul­ta­do re­sul­ta bas­tan­te lla­ma­ti­vo.

El in­te­rior es el ha­bi­tual de una ver­sión com­bi, con asien­tos co­mu­nes y unas guar­ni­cio­nes que no cu­bren en su to­ta­li­dad la cha­pa de la ca­rro­ce­ría.

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