Un optimizado Cruise Control Predictivo
Una de las novedades de este modelo es la nueva programación del sistema del Cruise Control Predictivo, que ahora incorpora tres nuevas funciones. La primera amplia el rango inferior del Cruise Control, permitiéndonos establecer un margen más alto y próximo a la velocidad máxima programada.
Esta modificación pretende incentivar el uso del sistema en rutas con desniveles, dado que en las encuestas realizadas un elevado número de conductores afirmaba no utilizarlo en dichos tramos para no perjudicar la velocidad comercial. El nuevo calibrado permite ajustar la velocidad inferior en modo estándar a -2% y en programación económica a –8% respecto a la velocidad máxima establecida.
Al prescindir del Cruise Control se renuncia también a diferentes funciones que ayudan al ahorro de combustible, como el Active Prediction (CCAP), que mediante el posicionamiento GPS gestiona los recursos de motor y del cambio en función de la orografía del terreno. También se han reconfigurado el control de velocidad de descenso Active Prediction, para evitar que el conductor tenga que reducir el ritmo en una bajada para evitar superar la velocidad máxima y dejar con ello una marca en el tacógrafo.
El sistema predictivo detecta ahora si el vehículo superará la velocidad durante un descenso, de forma que reducirá el empuje al inicio de la bajada manteniendo la velocidad durante el descenso y acelerando al final para aprovechar la energía cinética, controlando en todo momento el tiempo establecido durante el cual sé permite legalmente rebasar la velocidad máxima y aplicando los frenos antes de superarlo.
Por último se ha incluido el sistema Pulse & Gilde (Pulsar y Deslizar) que permite manejar de manera manual el sistema Eco-roll que desconecta la cadena cinemática cuando la ruta presenta un desnivel, facilitando que el camión deslice sin necesidad de empuje y sin soportar ell rozamiento de los elemen- tos mecánicos.
Esta tractora cuenta también con freno de estacionamiento electroneumático que se activa mediante una tecla situada en el tablero y que desconecta el freno de mano automáticamente al iniciar la marca si la llave de contacto esta en modo conducción, el motor arrancado, el pedal del freno de servicio presionado, una marcha engranada y se pisa el acelerador.
El freno de estacionamiento automático se activa cuando la llave de contacto está en modo bloqueo, se abre la puerta del conductor o se desconecta la tensión de la batería.
Una tractora muy adecuada para rutas de corta y media distancia.
que dispone de múltiples regulaciones, incluida la suspensión. Frente al chófer se presenta un tablero en el que todos los elementos se encuentran al alcance de la mano y de la vista.
La información esencial se presenta de una manera sencilla con un par de esferas de gran formato a ambos lados, una con el velocímetro y la otra con el régimen del motor, mientras que en la parte central se sitúa una pantalla en la que se vuelcan una cantidad abrumadora de datos relativos a tiempos de conducción, niveles y mantenimiento, sistema de seguridad, etc.
A este sistema de información podemos acceder a través de los diferentes menús que nos ofrece el ordenador de a bordo y cuyo salto entre pantallas realizamos mediante una de las botoneras situadas en el volante.
Con el resto de los mandos podemos manejar otros elementos como el control de la velocidad de crucero, de descenso o de proximidad al vehículo que nos precede, además de los mandos con los que se acciona el equipo de música, el teléfono y otros dispositivos.
Como es habitual en Scania, el mando con el que se maneja el cambio Opticruise en manual y el sistema de frenos auxiliares, que incluye el retárder, se agrupa en una palanca colocada en el lado derecho del volante, mientras que los que gestionan los elevalunas, el cierre centralizado, el ajuste de los espejos retrovisores e incluso el que acciona las luces delanteras y el ajuste de altura de estas están en la parte inferior del marco de la puerta.
Para un día y algo más
El acceso a la cabina no presenta ninguna complicación dada la poca altura con respecto al suelo y se solventa salvando dos peldaños exteriores y un tercero que queda carenado detrás de la puerta. Como ayuda a la maniobra disponemos de sendos asideros en forma de barra de gran formato situados a ambos lados de la puerta.
Aunque esta tractora Scania G410 puede desempeñar un amplísimo abanico de actividades, observando su cabina y prestaciones nos parece especialmente indicada para tirar de una cisterna, una plataforma portacontenedores o un furgón paquetero, aunque seguramente tampoco se amilanará a la hora de participar en cualquier otro tipo de transporte donde una mecánica de 410 CV pueda sentirse cómoda.
Como hemos podido apreciar durante el recorrido de pruebas, salvo en los ascensos más radicales, este camión no ha manifestado ninguna “minusvalía” frente a modelos con una mayor potencia en la sala de máquinas.
Buen trabajo el que realiza la caja de cambios Opticruise, equipada con sistema de freno de contraeje, a la hora de gestionar el músculo disponible, a lo que también contribuye sin duda el nuevo software que incorpora el sistema de gestión del motor.
El freno de contraeje es una ayuda que sincroniza el eje intermedio y el principal de una manera más rápida, engranando el siguiente desarrollo en menor tiempo para mantener constante el empuje, a la vez que permite que el turbo se mantenga siempre “en carga” y con una presión de soplado constante.
En los momentos de mayor esfuerzo el tiempo muerto entre marcha y marcha es mínimo, una circunstancia que en modelos equipados con propulsores de potencia medio-baja, como es el caso, resulta un factor determinante.
En estas condiciones el motor baja hasta las 1.050 rpm y de manera inmediata reduce un desarrollo, lo que le permite ganar entre 150 y 200 rpmcon un cambio entre marchas muy rápido manteniendo de esta manera la velocidad en ese momento y ganando ritmo progresivamente.
Al final del test los resultados obtenidos son de 26,83 Litros/100 km en lo que a consumo de gasóleo y contabilizando el AdBlue. La velocidad media ha sido de 81,68 km/h, lo que supone una cifras más que razonables para una tractora de estas características y con esta potencia mecánica.